韩系车真的不行了？

        2016年，韩系车在中国的两家合资企业中，东风悦达起亚的销量与去年基本持平。现代汽车销量同比增长7.5%，起亚汽车同比增长5.5%。销量增长幅度已经落后于一些中国品牌，中国品牌中，吉利汽车销量同比增长50%，长城汽车销量同比增长26%。而吉利、长城、长安汽车的销量已经超过了起亚。因此韩系车在中国受到了来自中国品牌的巨大冲击。

       虽然起亚汽车从销量上还是超过了一汽丰田和广汽本田，不过考虑到丰田和本田在中国都有两家合资公司，两家公司合起来的销量肯定是超过起亚的。所以无论是从合资公司的规模还是车型数量，起亚在这方面多少有些吃亏。（见图1）

       1.新瓶装旧酒，被中国品牌赶超

        韩系车在中国市场存在的问题，在2016年又引起了一些连锁反应。比如首要的问题是新瓶装旧酒，也就是炒冷饭。市场竞争力已经远不如从前的车型，改个外观，又重新销售，这个问题，现代和起亚都有。2016年，现代上市了新朗动，据说起亚福瑞迪也要效法。

老车不停产，接着卖。与中国品牌接连推出新技术、新产品形成了对立的两个极端，差距逐渐被缩小了。

        2.好的车型不国产，被其他合资品牌赶超

        韩国本土市场不乏好车，比如现代雅尊、起亚K7、起亚索兰托和起亚嘉华。产品力爆表，雅尊和K7作为B+级别的车型已经使用上8AT了，从产品力上看，绝对能够碾压众多的合资竞品，但是这些车型，通通不国产。

        而中国市场其他合资品牌，都是尽可能地把最好的产品国产，比如凯迪拉克CT6和英菲尼迪Q50，捷豹路虎就更不用说了。就不说豪华品牌的话，大众辉昂和福特金牛这些车型，也能把现代起亚甩开不小差距。

        3.进口产品优势不足，导致进口现代退网

       前面说到的这些好的产品不国产，就只能进口销售。不过进口销售的车型价格竞争力明显不足。韩国市场以柴油汽车为主要的动力总成，在中国市场也不受欢迎。再加上现代独立出去了捷恩斯品牌，让可卖的进口车越来越少，于是在2016年年底爆发了现代进口汽车经销商退网事件。

        2016年现代起亚在中国上市的新车，没有能够引起足够高的关注，新车销量不如老款的高。领动和KX5都是2016年3月上市的，但是它们的销量相比各自的老款车型，相差甚远。其实这也怪不得现代起亚，领动和KX5都是针对全球市场研发的汽车，不能针对中国消费者量身定制。

        2016年是SUV持续热销的一年，但是不管是全新途胜还是KX5在市场上的表现都不如中国品牌荣威RX5和吉利博越这些车型的亮点多。因此2016年在新车上面还需要加强。

       韩系车进入中国接近20年，见证了中国车市从小到大，中国品牌汽车从弱到强。现代起亚汽车也成为合资车型中增长最快的车系。目前现代起亚汽车正在寻求转型，而转型之路是充满艰辛的。

        2016年，韩系车加强了在新能源汽车领域的布局，上市的新能源汽车有三款，分别是索纳塔混动、K5混动和进口起亚Niro极睿。布局新能源没有问题，只是在目前还没有看到明显的销量优势。

        动力总成D+S的转型是韩系车不得不面对的一个门槛，虽然无论在技术还是在匹配程度、可靠性上，韩系涡轮增压和双离合器变速箱的表现都不错。但是因为进入中国的时间比较晚，实在是一个追随者的角色，而中国汽车品牌也在发力涡轮增压与双离合器变速箱，韩系车在这方面并没有体现出自己独有的优势。

        现代汽车搭载D+S动力总成的汽车销量已经占到整体销量的60%以上，目前已经基本全系普及。现代汽车1.6T发动机也获得了2016年“沃德十佳发动机”称号，算是一个不错的成绩。

        2016年现代起亚在美国市场共销售142万辆，在全部厂商中排名第7。本土品牌通用、福特依然是最厉害的，主要销售的是皮卡这类车型。以丰田代表的日系品牌紧随其后，凯美瑞、雅阁这些车型在美国很受欢迎。韩系车在美国的受欢迎程度高过德系大众汽车。

韩系车在美国绝对没有多代同堂，现代汽车2016年在美国销售77万多辆，就是把现代起亚拆分出来，销量也比大众汽车的销量多。最畅销的车型依次是伊兰特、索纳塔、胜达、途胜和雅绅特。（见图2）

       起亚汽车2016年在美国市场销量为64万辆，与中国市场一样，真是挺巧合的。热销的依次是秀尔、K5、索兰托、K3与狮跑（KX5）。其实我列举出来韩系车在美国市场的销量就是想说明，韩系车在全球市场的布局与销量，依然比中国品牌要好得多。（见图3）

        韩系车真的不行了？实际上，韩系车还远没有到不行的程度。2016年现代起亚全球销量也是接近800万辆的规模，依然是全球最大的汽车集团之一。

        但是在中国市场，现代起亚真的该多向其他合资品牌，甚至中国品牌学习学习。多国产一些高端车型，提升一下品牌形象。停产一些落后产品，压缩一下产品线。把车型的售价拉开，不要都集中在8万―15万元。如此一来韩系车在中国依然会良性发展下去。

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冰   人    4884537@qq.com

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