自主品牌，玩不起的时尚

作为一汽第一款A0级产品，欧朗交出了上市一个月的成绩单：北京市场仅卖出1辆，另有2辆订单。尽管北京市场呈现出高端化趋势，但月销个位数的成绩实在令人无法接受。此外，据媒体调查，欧朗在北京以外同样遇冷。

玩不起的时尚
应该说，欧朗对于一汽而言是一款战略性车型。主销车型奔腾给人一种“官老爷”的形象，考虑到中国汽车用户整体上的年轻化走势，一汽必须打破这种认知，而欧朗正是为这个目标服务的。但至少到目前，欧朗似乎没有完成填补或者调整品牌形象的重任，欧朗所打出的时尚概念看来有些跑偏。
事实上，不仅一汽，在时尚领域颇有话语权的上汽集团所推出的MG系列车型同样没有成为市场热销车型，目前MG3月均销量是1500辆左右，仅为POLO两厢的1/4！这是否说明自主品牌玩不起时尚呢？
确切地说，自主品牌玩不起高端一点的时尚。毕竟之前的奇瑞QQ、比亚迪F0等车型也蛮时尚的，但他与主流的时尚人群，也就是所谓白领阶层还有些距离。这些用户不仅要求有独特的设计，同时也非常关注品牌、品质以及原创性。对于自主品牌而言，原创性通过外委设计已经在一定程度上得到解决，但在品牌和品质方面，恐怕短期仍难达到合资品牌的高度，这也是目前自主时尚车型普遍遇冷的主要原因。
有什么办法让自主品牌绕过这一壁垒呢？

设计要有故事
笔者认为，在造型和设计方面要有足够的故事，也就是通常设计师们所说的设计主题。因为一个明确的主题会便于传播，尤其是车主向他人介绍自己的汽车时。说得直白一点，设计主题在很多车主眼中，就是一个告诉别人自己“很有品位”的噱头。

风险与控制
但是，有明确的设计主题，也意味着这部车只是设计给一代人或者一个特定的群体，因为主题是存在适用范围的。由于目前中国“80后”、“85后”、“90后”有着截然不同的价值观，因此一代人的年龄跨度大概已经缩小到5年。这样狭小的年龄段似乎很难让自主品牌下定决心，毕竟开发一款产品的投入以及一旦失败所造成的损失可能远大于这一市场的潜在收益。这就需要自主品牌仔细权衡了，看看自己能够接受什么样的开发风险。也就是说，自主品牌们需要权衡自己到底能不能玩得起这个时尚。
其实，评估风险的同时，也存在降低风险及成本投入的可能。比如通过平台战略，仅针对外观和内饰等用户直接接触的部分重新设计，而底盘、动力总成等平台部件共享，这样便可降低开发费用，缩短开发周期，投资风险也会随之降低。大众集团推出模块化平台之后，新产品开发周期由60个月降到了40个月，而零部件的共享比例由50%～60%提升到70%左右。

组合出拳才有效
除了控制成本之外，自主品牌还需要深入评估自身的品牌定位问题，毕竟时尚路线不是一两款产品能够带动起来的。10年甚至5年前，大众品牌还是以捷达、桑塔纳为代表的保守形象，但通过尚酷、GTI、CC、EOS、途观等一系列产品，已经扭转了用户的品牌认知，如今大众是一个科技感和活力感都非常充分的品牌了。自主品牌也只能依靠组合拳达到这一目的。而组合拳意味着多个车型的密集推出，这就更加需要控制成本和风险。
总之，欧朗也好，MG也罢，不过是自主品牌走时尚路线的一个开始，好戏一般都在后面，期待自主品牌们能够在这条道路上一直走下去。
编辑：可潇wqz3217@163.com

更多资讯请关注销售与市场微信公众号。