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奔驰、宝马、奥迪新能源车大降价 “五折马”刷屏

2024-6-6 08:51| 查看: 27397| 评论: 0|来自: 中国新闻网

摘要: 中新网6月5日电(中新财经记者 葛成)在豪车圈,一直有着“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的说法,可最近“五折马(宝马)”频繁刷屏,引发关注。  位于豪华品牌上游的BBA(奔驰、宝马、奥迪)也要参与打折?中新财经记者 ...

中新网6月5日电(中新财经记者 葛成)在豪车圈,一直有着“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的说法,可最近“五折马(宝马)”频繁刷屏,引发关注。

位于豪华品牌上游的BBA(奔驰、宝马、奥迪)也要参与打折?中新财经记者5日前往北京地区的一家宝马4S店,有销售人员表示,确有此事。原价35.39万元的新能源汽车宝马i3,当前车辆报价为17.50万元,不过,需办理分期贷款才能按照这一价格提车。

记者在走访中了解到,BBA三家豪华品牌中,除了宝马外,奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠,幅度动辄可以达到六七折。其中,原价超过31万元的奥迪Q4现报价不到20万元;原价超过53万元的奔驰EQE现报价也在37万元左右。

  资料图:宝马品牌4S店。 中新财经记者 葛成 摄

消费者态度不一

“不是21万的小米SU7买不起,而是17万的宝马i3更有性价比!”中新财经注意到,在“宝马腰斩式大降价”词条冲上热搜后,相关评论展现出的不同态度颇具看点。有消费者认为,“豪车大降价,应该快冲!”还有消费者调侃,“莫着急,BBA正成为现实。”

车主白女士告诉中新财经,目前她开的是一辆国产品牌新能源汽车,正有换车打算。在了解到BBA大幅降价后她正犹豫,担心豪车品牌价值是否会因此而大幅缩水。“以前觉得买豪车多花钱是为了车标,现在车标不值钱了,不如买个国产品牌更实在。”

“自从i3降价后,销量确实有明显提升。”据宝马4S店销售人员透露,宝马降价的消息传开后,以前店内几款无人问津的电车,瞬间成为了焦点,降价前,宝马i3月销量大约在个位数,降价后,一个月店里就卖了近30辆。

这位销售人员还表示,除了宝马i3,包括ix3和i5在内的宝马旗下多款新能源车同样有大幅优惠,幅度则普遍在10万元以上。相对而言,店内如3系、5系这样的燃油车,优惠幅度则普遍低于新能源车,对于消费者的吸引力也不如新能源车高。

“现在消费者的消息也特别灵通,年初我们有一批库存的中低配的新能源车EQE卖26万,很快就卖光了。现在想买只能去二手市场碰碰运气。”某奔驰4S店销售人员告诉中新财经,消费者购车决策往往取决于折扣力度,折扣大、卖得快是普遍现象。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来,BBA对旗下新能源车大幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时间或许能够降低库存,但难以避免的是将对品牌价值产生损害。

“不少认可新能源汽车的消费者是‘80后’‘90后’,他们对BBA的品牌忠诚度并不高。”张翔进一步解释称,在他们心中,新能源汽车像特斯拉、比亚迪这样的品牌技术更好,品牌也更有分量,打折不一定能打动这样的消费者。

  4S店销售人员提供的报价单。中新财经记者 葛成 摄

“竞争实在是太激烈了”

谈及打折原因,多位BBA销售人员均对中新财经表示,当下市场竞争实在是太激烈了。店内主营虽然依靠燃油车,但新能源市场占比越来越高,从车企、经销商到一线销售人员,都面临着转型压力。“电车领域比较卷,头部豪华品牌也难立住脚。”

不同品牌也在通过补贴、降价等方式“明争暗斗”。包括BBA在内的多家4S店销售人员告诉中新财经,5月26日,北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标,店内就马上推出了相应补贴,争抢“中签”准车主,补贴额度从3000元-5000元不等。

有销售人员坦言,相比小米、特斯拉等自建工厂的新能源品牌,确实很难说服客户购买BBA旗下的新能源汽车。不过,与一些以代工模式为主的“造车新势力”相比,像BBA这样的传统车企,采用自家工厂生产的模式,还是得到了一部分消费者的认同。

  2024年北京车展,小米汽车展台被参观者围得水泄不通。中新财经记者 葛成 摄

背后是中国品牌快速崛起

在竞争背后,汽车行业的变迁也同样值得关注。显而易见的是,包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象,已成为了行业内的长期趋势。

数据显示,从2021年到2023年,中国汽车品牌乘用车市场份额分别达44.4%、49.9%、56%,稳步增长。2024一季度,中国品牌乘用车销量达到339.2万辆,同比增长26.4%,市场份额达到59.6%,同比上升7.4个百分点。

2024年北京车展期间,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患,而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通,甚至吸引了不少外国参展商围观。

对于这一趋势,中国汽车工业协会副总工程师许海东接受中新财经采访时曾表示,中国品牌近两年的市占率持续往上发展,最主要的原因在于对消费者需求的理解,以及自身产品力的提升,而合资车企在这方面反应速度较慢,在智能网联方面起步稍晚。

不过他认为,这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。合资车企正充分发挥中国供应链的作用,积极布局中国市场。(完)


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