“互联网+”交通产品的本质，是针对交通行业的供给侧结构性改革，是激活、消化大量沉淀的交通资产，是为存量资产拓展增量市场。因此，目前“互联网+”交通改造，在将来一段时间内，会预留出一定的“互联网+”红利期。但是，“互联网+”红利期并不会持久。

网约车的红利期目前已接近尾声，按此计算，大众级“互联网+”交通应用的红利期也不过5年左右，企业级应用可能会长一点。随着红利期的结束，市场还是要求交通行业能够满足日益增长的国民经济需求。因此，如果行业满足于现有的红利，一旦红利期结束，就又会陷入增长乏力、供不符求的尴尬之中。

这方面，快递行业的得失值得“互联网+”交通借鉴。在电商高速发展时期，很多民营快递享受电商红利，通过扩大人工的方式，简单粗暴地满足电商需求，忽视技术升级、服务升级上的投入。相反，诸如京东商城、顺丰速运等企业，在享受电商红利的同时，积极投入现代化物流建设，因此在电商红利逐渐消退的时候，这类企业还能掌握一些高附加值的服务，而不至于陷入到低价竞争当中。

“互联网+”交通应积极吸取快递行业发展过程中的教训，在对传统行业进行“互联网+”交通改造的同时，也重视对现有行业的提升，通过＂+互联网＂，积极推动大数据、云计算、物联网在综合运输领域的推广应用，促进铁路、公路、水路、民航、邮政运输的深度融合，实现各种运输方式的协调衔接和互联互通，提升整体行业水平。     恒威物流公司www.szhw66.cn