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日志

为何偏重“互联网+”而忽视“+互联网”

已有 58745 次阅读2016-10-18 18:27 |个人分类:互联网|系统分类:电子商务| 互联网, 国民经济, 红利

“互联网+”交通产品的本质,是针对交通行业的供给侧结构性改革,是激活、消化大量沉淀的交通资产,是为存量资产拓展增量市场。因此,目前“互联网+”交通改造,在将来一段时间内,会预留出一定的“互联网+”红利期。但是,“互联网+”红利期并不会持久。

网约车的红利期目前已接近尾声,按此计算,大众级“互联网+”交通应用的红利期也不过5年左右,企业级应用可能会长一点。随着红利期的结束,市场还是要求交通行业能够满足日益增长的国民经济需求。因此,如果行业满足于现有的红利,一旦红利期结束,就又会陷入增长乏力、供不符求的尴尬之中。

这方面,快递行业的得失值得“互联网+”交通借鉴。在电商高速发展时期,很多民营快递享受电商红利,通过扩大人工的方式,简单粗暴地满足电商需求,忽视技术升级、服务升级上的投入。相反,诸如京东商城、顺丰速运等企业,在享受电商红利的同时,积极投入现代化物流建设,因此在电商红利逐渐消退的时候,这类企业还能掌握一些高附加值的服务,而不至于陷入到低价竞争当中。

“互联网+”交通应积极吸取快递行业发展过程中的教训,在对传统行业进行“互联网+”交通改造的同时,也重视对现有行业的提升,通过"+互联网",积极推动大数据、云计算、物联网在综合运输领域的推广应用,促进铁路、公路、水路、民航、邮政运输的深度融合,实现各种运输方式的协调衔接和互联互通,提升整体行业水平。     恒威物流公司www.szhw66.cn

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