卖1.5亿元只赚9万元，曾经的“国民神车”，为何沦落？

作为中国自行车的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐渐消失。

"

忽然之间，自行车就卖“疯”了。

比起动辄跑路的健身房，不断上涨的油价，时刻需要注意的社交距离……疫情以来，人们对于出行的渴望更胜从前。

自行车运动无疑成了最完美的方案，可以全面解决锻炼、通勤、户外和交际等需求，多重因素的推波助澜下，自行车骑行文化成了新晋潮流。仅仅小红书上，“骑行”的相关笔记就有上百万篇。

今年5月以来，北京、上海等多地自行车持续热销。捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年；另一个美国品牌“闪电”（specialized）更夸张，买车还得先配货。

魔幻的一幕幕，真实的上演着。自行车甚至被炒成最有潜力的理财产品，最热门的禧玛诺套件，在市面上已经涨到3.5万-3.7万元。

有人得意，就有人失意。作为中国自行车的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐渐消失，被时代无情抛诸于脑后。

上海凤凰披露的2022年半年报显示，公司上半年实现营业1.55亿元，净利润仅为9.63万元。

▲图/上海凤凰半年报截图

无独有偶，几乎同一时间，爱马仕中国官网商城上架了一款自行车，售价人民币16.5万元，短短几日便被抢购一空。

也就是说，这家百年老字号半年的利润，还买不起一辆爱马仕自行车，两者境遇可谓天差地别。

曾经有多么辉煌，如今就有多么落寞。能把一手好牌打得稀烂，这些年，凤凰自行车到底经历了什么？

01

软硬实力兼备，凤凰一飞冲天

车轮滚滚，往事如烟，时光流转，沧海桑田。

作为曾经的时代顶流，最早的凤凰自行车可以追溯到光绪二十三年，前身为1897年创设的同昌车行。虽生在清朝，但凤凰的营销思路却比4A广告公司还先进，不仅在《申报》上狠投广告，还请来当时的杭州第一美人王映霞做模特，一套营销组合拳下来，想不红都难。

1958年公私合营浪潮下，以同昌车行为首的267家自行车厂改制合并，成立上海自行车三厂。为了造势，同昌面向全国海选新车名字，最后“凤凰”高票胜出，开始了辉煌之路。

想出圈当然还得看硬实力。1980年，凤凰造出了用举世闻名来形容都不过分的RA18车型，它有个耳熟能详的名字——二八大杠，风靡大江南北不说，还由此成为国内首个进入欧美市场的自行车品牌。

彼时，一名普通工人的工资大约是四五十块，而一辆凤凰自行车可以卖到180元，得省吃俭用4个多月，才能买到。

单单有钱还不行，想拿到手还要凭票、找关系。由于供需悬殊，当时各单位甚至会抓阄来决定车票的归属，跟现在的摇号买车差不多。

为了让更多人骑上车，工厂每天加班加点，传闻上海在用电紧张的情况下也得保证自行车的生产，凤凰想停产一天，还得提前向政府打报告征求批准。这样的背景下，谁能骑着凤凰自行车在街上溜达，准是个大能人。

再加上凤凰自行车主打自重轻、骑行轻，是不少女性的陪嫁首选，潜移默化中便成了嫁娶必需品，愈发炙手可热。

1984年，凤凰又成功研发出了全国第一台车圈直流闪光对焊机，彻底解决了以前用交流对焊机造成的质量问题。凤凰先后斩获“国际星奖”“机电产品出口先进单位”“国家一级企业”等独有荣誉称号，风头无二。

1986年，随着市场经济体制改革的逐步深入，凤凰联合全国43家自行车制造单位，组建了凤凰自行车集团公司。

这种联营模式直白来说就是授权贴牌，付过加盟费的自行车厂家，可以挂凤凰的品牌，这个策略本是为了全面铺开市场，却也埋下了隐形炸弹。

到1990年，凤凰自行车产量已达到354万辆，占据全国自行车产量的11%。不仅在国内大受欢迎，还在全球数十个国家热销，成为出口创汇的重要轻工业品，集光环与荣耀于一身。

更多资讯请关注销售与市场微信公众号。