日志
2015-06-14
|
公共自行车走入低谷为哪般
自2008年杭州设立公共自行车来，公共自行车建设呈井喷状态。星星之火，可以燎原，好像一夜之间公共自行车传遍大江南北。根据报道和资料查询至2014年底全国共计有400多个城市建设了公共自行车，最北端到了黑龙江省黑河，最西端到了阿克苏，最南端到了海南三亚，东部更是遍地开花，俄罗斯布拉戈维申斯克市也在建设公共自行车并将和黑河市公共自行车互通，从国外舶来的公共自行车竟也走出了国门。然而从2015年公共自行车直转直下，发展速度嘎然而至，到2015年6月份全国总计上马自行车项目不足40个。为何会方兴未艾的绿色事业会进入冬天？
1、经济形势复苏缓慢，各地方政府财政困难，无力投资。
各地方政府财政收入主要依靠税收和房地产市场，如今经济形势不好，税收收入下滑减少财政收入；房地产市场受到打压房价持续下行趋势，势必造成土地出让金下降或无人那地，减少了地方收入。而前期在公共服务均等化趋势下上马的大量项目需要运转，造成地方财政捉襟见肘，无力再大兴土木建设新的项目。
2、绿色奖牌的含金量下降，不愿跟风建设，劳而无功。
北京雾霾污染，让环保局备受压力，各地纷纷追求绿色GDP。在这个大趋势下，绿色公共自行车出现成了各地政府看好项目，既低碳环保又能改善交通压力。最初建设的杭州、苏州等城市都获得了住建部或建设部等颁发的大奖，成了政府官员晋升的资本。而现在主要的问题在经济复苏上来，所以地方政府在”造血“和”输血“的问题上只能先”造血“，况且现在普遍是”贫血“。
3、国家的铁腕反腐，震慑了腐败高发领域，使得部分官员不愿揽事
工程项目一直是腐败的重要区域，特别是政府工程项目或多或少存在利益输送。现在高压反腐的态势下，很多人员不愿牵扯其中，以免拔出萝卜带出泥；并且进过严格把关斩断某些人利益链。没了利益也就没了动力。
4、公共自行车本身发展不成熟
公共自行车没有统一国家标准，在技术上落后日本等国家很多，主要问题占地面积大，维护成本高。国内企业只是把国外理念及简单运作方式引入，没有在研发及技术升级上进行投入。武汉早期拥有十万两公共自行车投入运行，现在成为最大烂尾工程。如果不能形成统一标准，后期只会拆了建，建了拆最终成为烂尾工程，形象工程。
总之，公共自行车项目是一个好项目，但如何正确的引导他，规范它，把他融入城市规划发挥真正的作用是政府部门要做的重要工作。自行车企业提升技术，做好研发，降低成本才能让自行车真正绿色起来。
评论 (0 个评论)
