尖竹汶的榴莲

　　
尖竹汶的莲雾

　　从曼谷驱车驶向东南，路边满目翠绿，不时看到大片果园。一辆辆满载榴莲的皮卡车驶过，随处可见的“2011年世界榴莲盛会”海报上硕大的榴莲，让人想起它特有的香味。3个小时后，记者来到泰国热带水果之都——尖竹汶府。

　　尖竹汶府是泰国东海岸的主要省份之一，气候温暖湿润，雨水丰富，独特的气候、大片的坡地和富饶的土壤孕育榴莲、山竹、龙眼、红毛丹等众多热带水果。尖竹汶府50万居民一半以上种植果木，整个府面积仅有6338平方公里，但每年收获各种水果50万吨，果品销售收入达150亿泰铢（1元人民币约合4.6泰铢）以上。

　　泰国水果大量出口中国

　　目前中国允许从20多个国家进口水果，种类不到30种，泰国是我国允许进口水果品种最多的国家，有榴莲、山竹、罗望子、红毛丹、莲雾等23种，泰国每年出口中国的水果销售额达100亿泰铢。

　　２００３年１０月中国—东盟自由贸易区合作框架下的第一个“零关税”协议生效，中泰两国取消了１０８种蔬菜和８０种水果产品的贸易关税。２０１0年中国—东盟自贸区正式运行，零关税进一步推动了中国—东盟水果市场，泰国榴莲、山竹，越南龙眼、火龙果等东盟国家的水果更多地走进中国寻常百姓家。

　　中国—东盟自贸区运行第一年，双边贸易总额达到２９２７．７６亿美元，同比增长３７．５％，中泰双边贸易额达到５２９亿美元，同比增长３８．６％，中国成为泰国第一大出口市场和第二大进口来源国，其中农产品是泰国主要出口商品之一，２０１０年泰国对华农产品出口增长超过６０％。在泰国等东盟国家，水果、橡胶、木薯、棕榈油价格大幅上涨，为当地农民带来了实惠。

　　在尖竹汶府的隆洛榴莲果园内，果农纳隆高兴地告诉记者：今年气候好，榴莲比往年成熟得早，产量增加不少，水果销售压力加大。但是正好赶上中国的“五一”节，出口价格比往年高许多，果农、收购商、出口商都挣到了钱，真该感谢中国市场。

　　在泰国最大的榴莲批发市场——尖竹汶府能颂市场，刚刚采摘的榴莲堆成小山，许多大货车在装运榴莲，不少店家用大牌子写着“金枕榴莲”、“专供中国”等字样。尖竹汶府的榴莲产量占全泰国榴莲产量的80%左右，仅能颂市场每天就有2000万泰铢的交易量，一半出口国外，而中国是最主要的出口市场，其次是马来西亚、新加坡等地。尖竹汶府副府尹江德告诉记者，尖竹汶府种植的榴莲每年收获22万吨，销售收入达50亿泰铢，其中20%销往中国。目前，尖竹汶府共有大小水果收购点46个，收购商都在忙于挑选果型较大的出口中国等地。

　　各方期待快速便捷运输

　　现在的榴莲收购价约为每公斤25泰铢，销往中国可以获得几倍的利润。泰国的公司很少采用陆路运输，因为陆路运输只能销售到中国的边境城市，从边境城市继续转运内地需要增加时间。目前采用的是在曼谷附近的挽差邦港装船，通过海路直接运至上海的水果批发市场销售，运输时间约为5-6天。因此公司收购的都是四五成熟的榴莲，到达中国后正好成熟，如果收购成熟榴莲运到中国后就会过熟甚至坏掉。

　　海运过程中最大的难题是天气、温度难以预料，而且保鲜设备功能也不完全可靠，外界温度过热或者过冷都会损坏榴莲。如果途中不幸遇到台风、暴晒、保鲜设备损坏等情况，一船水果只能报废。

　　龙眼是尖竹汶府盛产的另一大水果，占全部水果种植量的20%-30%，这里的龙眼肉质好、水分足，出口目的地基本都是中国。记者在参观一家龙眼果园时，遇到2007年就来到泰国收购水果的重庆金果园公司经理王先生，公司承包了几家果园的收购，每年向中国出口龙眼2万吨，大部分直接销往广州的批发市场，部分销往四川、贵州等地。在泰国采摘、装箱约需3天，然后通过7天海运到达广州。公司的目标是15天内把新鲜水果送到顾客手中，因为15天内的水果味道最好。

　　提起高额的运输费用，王先生无可奈何地说，海运运往广州，十几公斤一箱的水果运费大约150元人民币，极大地减少了利润空间。公司曾尝试走昆曼公路，但从泰国经老挝、到达中国磨憨，最少需要48小时，然后还要继续花时间运往昆明、贵阳、成都等地，而运费也便宜不了多少。此外，陆路运输最担心的是转货过程中水果的损坏。

　　本报记者在昆曼公路采访时，就看到无论是来自云南的新鲜蔬菜，还是来自泰国的鲜花水果，都得在磨丁进行拨货，而磨丁口岸没有国际标准货场，运输中泰物流的车辆只得在路边的土停车场进行拨货。这样的跨境运输，货物至少转拨一次，容易对新鲜水果造成损害。对此，泰国国家经济与社会发展委员会秘书长阿空表示，必须加强政策协调、规则实施等“软件建设”，才能真正实现中国—东盟之间的互联互通。