日志
李书福凭啥收购沃尔沃？
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农村青年李书福，用超级山寨的学习能力，用造拖拉机的技术和感觉，造出了如今已经在很多国家生根发芽的吉利汽车。吉利的前几款家用轿车，怎么看都像是外观丑陋、工艺粗糙、技术落后的拖拉机。但今天的吉利，不仅走出了国门，还成功的收购了世界顶级汽车品牌---沃尔沃，从一个搅局者变成一个收购者，这个小伙不简单！我也为这个总是嬉皮笑脸、总是眯缝着眼睛的农村青年叫声好！
和李书福一样，我也是无知者无畏的主。李书福敢说汽车就是把沙发绑在轮子上，我也敢在这里大言不惭地谈汽车，虽然我对汽车一无所知。不过，没玩过汽车，还没见过车跑么？李书福说那句话的时候，别人还真没拿他当回事，而真正改变人们看法的是他居然把事情做成了。对大多数象我这样愤青愤中来说，李书福更让人尊敬，他当年那句话某种程度上，是揭下了中国汽车的皇帝新装，校正了某些专家眼睛看问题的角度。
除了心理上阿Q地高兴一下之外，我还想谈谈我的看法，以证明咱不但有阿Q精神，更有阿Q的能力。这两年，不光是中国汽车成长很快，韩国汽车也是噌噌地上，比方说现代这两年的增长也很快——对现代来说，品牌不如美日德，质量嘛认可度也不是很高，可是成为了全球第四大车企。相反老牌汽车帝国，通用丰田却大受挫折。这一升一降说明了什么呢？
这是不是代表了一种更宏观的土豆理论？实际上所有的制造最后都是成本的竞争，价格的竞争。抛开那些超高端的，大玩忽悠文化，消费的是寂寞，异化为感觉的小众市场（虽然钱也不老少）；从大众市场来说，主流的，还是用更少的钱换到更高品质的实用的产品。看看全球500强排名，沃尔玛总是给我们以启发。
其实我想说的，就是未来汽车会跟家电一样，成为白菜价。这是一个汽车业的大趋势。将来最大的车企，可能还是沃尔玛那种，当车成为另一种大家电后，车就象白菜一样了。任何产品同质化之后，就是制造能力，成本能力。虽然现在谈这个问题，还太早太早。
同质化是不是任何一个市场进入消费者时代的共同问题？是不是汽车市场下一步面临的问题呢？据说2010年有二百款左右的新车上市，如此高密度，如此激烈的竞争，我绝对相信，此前己经让我们惊奇的汽车价格中枢的下移都会成为历史，更让人大跌眼镜的价格下移将在未来两三年不断上演！就象手机从上万元的大哥大，到几百块的小玩具；液晶电视从上万元的奢侈品，突然如水银泄地般地变成凡人的普通家电！
由于汽车发展到一定阶段，最关键的技术非常成熟了，己经完全可以满足消费者的基本需求了。对大多数人来说，只要基本质量过关，手机能打能听就行了，汽车能开能跑也成了（如果汽车的价格可以做到几千块或者万把块一辆的话）。就象屏幕分辩率达到一定水平，就够了，再高人眼也分不出来了。这时，就产生同质化。同质化时代，强调功能、舒适，更强调制造能力、成本能力，价格最关键。同时，同质化时代，也意味着大规模制造达到了相当的水平。这个竞争阶段，对韩中这样的国家是有利的，因为有制造优势。日本车是以品质征服世界的，从欧美到中国，质量好，价格低，省油。以后会不会是中国车以制造征服世界呢？这让我对中国制造很期待。
谈到中国制造，还不得不说一个质量问题，以及中国制造的品牌问题。品牌从高到低，容易接受；反过来从低到高，可能就比较艰辛。你造个雅阁，然后再造别的，容易些；你先出个福克斯，再往高走，困难点。这是人的接受心理问题。
在全球市场上，中国制造的品牌也是一样。你一开始就做鞋子、做衣服、做玩具，谁相信你可以做出很棒的汽车？我的另一个愿望，就是中国汽车，尤其是李书福这个不简单的农村青年，能通过收购和学习能力，提高制造水平，打造汽车品牌，做出全世界最好的汽车，这样，中国制造的品牌，才能真正的成为金字招牌。
如果说欧美日是老牌汽车帝国的话，韩中就是代表着制造优势的新兴力量。李书福，加油，让汽车变成新的中国制造名片，哪怕是草鞋价，只要是优质的草鞋就行了！
另：SOS！紧急求救！用我来证明网络的力量吧！
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发表评论 评论 (6 个评论)
- 回复 陈惠民
- 谢谢支持。我想，百多年前，中国的丝绸也是世界畅销的，工业化的英国纺织业取代了昂贵的丝绸，今天丝绸更成了普通商品；汽车也是如此，只是这个转化的时间会更短，中国制造的力量会很快就显示出来，不需要几十年，也许就是这几年。
- 回复 金焕民
- 说实话，以前并没有关注您的博客，只知道人气旺。昨天看了几篇，感触颇深，就有看了您的简历。您的文笔好，看问题深刻，每篇都值得读，言之有理，言之有物。我本人也对中国制造的前途十分看好。做低的都能挣钱，能发展，将来只能越来越好。反观美国，连汽车都做不成了，战略空间岂不是越来越小？我曾经断言，只要中国能做的，就是要做得别人都做不成。反正中国的人均收入不高，物价越低，老百姓的日子越好过，国际竞争力就越强。先干掉别人再说未来谁是大爷。你不先打掉对方的附加值，别人就能够积累更多的实力修理你。
