2008年中国汽车行业比起往年更加风起云涌，一方面是08年中国社会宏观大事如新一届政府上台、奥运会召开年等的发生，间接刺激了消费信心，从而产生了一定汽车消费的拉力，而在另一方面，由于油价上涨、用车成本提升、国III排放标准、经济减速以及居民收入预期下降等多重因素影响下，汽车销售面临着巨大的压力，市场竞争更为激烈。
   在行业竞争层面，随着中国汽车普及时代的进一步到来，整个汽车消费潜力的不断释放使得各厂商之间的角逐变得更为激烈，各大汽车厂商们祭出不同法宝，用区隔化的营销策略去实现竞争突围——广汽丰田以凯美瑞继续引领中国中级车市场的潮流，一汽大众借奥运赞助之势掀起奥运营销，上海通用则将重心放在加速营销节奏及提升品质与服务之上。

2008年行将结束，当我们回顾中国汽车行业的发展时，可以地清晰发现，凯雅之战、概念占位、过冬之术、环保之争、服务营销五大关键词支撑联结了2008年中国汽车行业的发展轨迹。下面我们将对五大关键词进行分析，从中梳理出2008年中国汽车行业发展的脉络，从而更好地把握整个行业的发展趋势。

如果说中级车市场是中国汽车行业最具看点的焦点所在，那么凯美瑞与雅阁之间的竞争则是中级车市场最精彩的部分。
   自从凯美瑞上市以来，凯美瑞和雅阁之间的竞争就由国外延伸到了国内，两者之间连绵不断的竞争成为中国中高级车市场最大的看点。在凯美瑞和雅阁的竞争过程中，其他竞争对手渐渐被抛下，两者在市场上的集合度进一步提高，中高级车市场也逐渐进入了“双核”时代。
　 雅阁和凯美瑞之间的竞争渗透到了各个层面，涵盖了从企业到产品到销售终端，两者在各个方面都要求比对手强，也都在参照着竞争对手进行着持续不懈的改善，两者的综合实力也在竞争中水涨船高。现在整个中高级车市场所有的车型，也都会把这两款车作为最主要的参照物和竞争对手。
　 从第六代雅阁进入中国汽车市场以后，一度成为中国中高级车市场的销量冠军。但凯美瑞在2006年6月上市之后，结束了雅阁独舞的局面，并最终在2006年12月以1.5万多辆的销量登上了中高级车的榜首，从此开始了长达16个月的销量冠军纪录。凯美瑞在上市2年之后取得了销售30万辆的成绩，按照这样的速度计算，将会用雅阁一半左右的时间进入中高级车50万辆俱乐部。
　 随着09款凯美瑞上市以及新一代雅阁的诞生，凯美瑞与雅阁之间的竞争更加白热化。虽然从销量结果上，二大巨头差不多打成平手，但从品牌影响力与消费者忠诚度上，凯美瑞却比雅阁稍显优势。
 　行业巨头之间的良性竞争对于行业来说也是一种进步。可口可乐与百事可乐之间的竞争使彼此成为饮料行业不可逾越的标杆，凯美瑞和雅阁之间的竞争则成为中国中高级车市场的典范：从某些层面上，2008年的销量冠军到底是谁已经不重要了，凯雅之战带给我们的是汽车品牌力、产品力、营销力方面的有益启发。

在国内汽车市场，随着车型品种和排量的不断增多，出现了“黄金排量”的说法。追根溯源，黄金排量的说法起源于2002年，但真正叫响却是在2003年。黄金排量其实不仅仅指的是汽车发动机所有气缸容积的总和，而是一种性价比，是指发动机在动力性与经济性达到最佳平衡点时的排量，因为发动机排量相差悬殊，其动力输出（动力性）及油耗（经济性）差异也是非常悬殊。

在中高级汽车市场，随着各品牌之间竞争的白热化，营销也不断升级，以排量为诉求点成也为不同汽车品牌之间的角逐焦点。
   全国上牌量统计数据显示，2008年1～8月，排量为2.3L～2.5L的中高级车产品销量约占整个中高级车市场60%的份额。这一数据直接反映出2.3L～2.5L排量在中高级车市场中核心地位，同时从侧面说明，对于主流中高级车来说，2.3L～2.5L是能够在动力性、燃油经济性、消费者心理需求诸多因素中达到平衡的最佳排量。

第二代马6以2.5排量为主打，并提出了“新主流排量”的口号，杀气腾腾亮相08年新车展。
   而凯美瑞与雅阁都将重点车型锁定在2.4这一“黄金排量”上。作为中高级车市的标杆车型，凯美瑞缔造“2年30万”奇迹的主力产品就是其2.4L排量的型号。据统计，08年前8个月，凯美瑞2.4L车型累计上牌量达到了75718辆，占凯美瑞所有型号总销量的77.4%。在中高级车2.3L～2.5L排量区间，凯美瑞2.4L车型前8个月的占有率达到了20.35%，遥遥领先于同级车。 

世界的汽车行业在这次金融危机中受到严重打击，美国三大汽车巨头一度濒临破产。所以，在经济寒潮越演越烈的情况下，许多汽车企业都在积极筹备过冬之术——在市场大环境急剧恶化之后，“剩者为王”也自然成为企业之间竞争焦点。
    一汽大众从下半年伊始开始推出降价促销策略，有效缓解了迈腾和速腾的库存压力以及减轻了当前的销售压力，使得现时的过冬更为从容。从现在起到未来一段时间内，一汽大众过冬的依靠主要是新宝来、捷达以及速腾三款车型，同时奥迪品牌也是至关重要的，而降价已经不会是主要手段。而新宝来将是一汽大众最大的希望，三年的心血结晶足以让其担起销量和企业利润的双重重任，好在新宝来有合适的价格以及丰富的配置，竞争力尚属不错，保障稳定的销售量应该不成问题。
    上海大众主要依靠斯柯达品牌和朗逸来维持下滑的现状，而斯柯达明锐尽管销量稳定，但数额不高，朗逸却显得势单力薄，不足以撑起整个上海大众。所以对于上海大众来说，降价无疑是最好的过冬策略。
  在寒冬时期，上海通用最可依靠的还是三大策略：一、热销车型的力推；二、冷销车型的降价；三、新车型的投产。
   而面对中国车市遭遇到前所未有的低迷，广汽丰田则提出“回归原点”的观点——将工作重点放在提升客户满意度、加强品质管理以及维护销售网络健康发展等方面，为未来的长远发展打下牢固基础。
   在广汽丰田看来，经济寒冬到来，虽然无法在销量上继续向高突破，那就在追求最大化的顾客满意度，品质管理、成本管理、服务水平的提升以及销售网络的健康发展上下功夫，努力把这些工作做得更深入、更扎实、更细致，从而更从容应对汽车行业面临的压力。

近年来，中国汽车消费随着经济飞速发展，成为整体经济中最炙手可热的产业链，而节能环保也成为了汽车产业实现可持续发展的必然需要。2008北京奥运的召开使“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念深入人心，其中“绿色奥运”一马当先，吹响了环境保护的号角，汽车行业以环保为重点的社会责任营销宣传战也由此打响。
    以建设第二生产线为契机，广汽丰田提出了“创造中国环保NO.1”的企业目标。作为一家具有高度社会责任感的企业，广汽丰田一直秉承“创造美好生活，服务和谐社会”的公司理念，坚持“做节能环保先锋为己任，成为良好的企业市民”的企业方针。被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”的广汽丰田实现了全方位的环境管理，在废水处理、噪音控制、废气处理、挥发性有机化合物（VOC）管理、防止污染物地下渗透等方面都达到了世界领先的水平。
    东风日产启动了主题为“科技在你身边，环保从我做起”免费赠送环保购物袋活动。自6月1日起，东风日产遍布全国的300多家专营店将向到店客户赠送精美实用的环保布袋；在北京、上海、广州、武汉、成都、重庆等10个重点城市，东风日产还通过商场、超市等更多渠道派发。

中国汽车市场现在每年有近百款新车型发布，已经由过去简单的车型品牌竞争逐渐向汽车服务品牌竞争过渡。一个重点特征是，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签。产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业一个重要的发展趋势。
   上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱。国内汽车自主品牌也不甘落后，奇瑞汽车在业内首次提出“快·乐体验”的服务品牌。吉利汽车也推出服务品牌“关爱在细微处”。这表明中国自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更高层次迈进。
   为了打造顾客的满意度标杆，广汽丰田设立了e-CRB（智能化渐进改善的顾客关系构筑系统）系统，为客户提供售前、售中、售后全程贴心服务。
   e-CRB系统是丰田全球领先的销售和服务系统。e-CRB系统能够为顾客营造出色的销售服务体验。这个系统的特殊性是在与客户沟通方面，除了采用传统的电话和信件手段之外,还在互联网上开设了车主专用网页，搭建了一个与车主进行双向沟通的新平台。通过这个平台，用户可以将自己的消费体验第一时间与厂家服务部门进行双向沟通,有力地提高了沟通的及时性和准确性。

在残酷的市场竞争下，没有永远的王者，也绝无不败的神话。在技术加速更新换代，消费需求日趋多元化的今天，只有拥有敏锐的市场嗅觉以及灵活的市场策略的汽车企业才能在市场竞争中立于不败之地。展望2009年，中国汽车行业又将呈现什么样的发展趋势？让我们共同拭目以待。