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刘祖轲：没有政府官员乘坐国产车，哪有自主品牌的崛起
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韩国人因为爱国成就国际品牌现代
在韩国，总统坐什么车？现代雅科仕。韩国人爱国从官员做起，不管是前总统李明博，还是现总统朴槿惠，座驾均是现代雅科仕，韩国各级政府的公务用车也都是“自主品牌”的国产车, 除极少数特殊用途公务车是从国外进口的以外，都清一色的韩国制造。
事实上，韩国政府颁发的《公用车辆管理规定》，并没有强制要求政府采购国产车，对公车的价格也没有做明确规定。但在2008年全球金融危机爆发后，韩国总统府率先换成了国产车，各地方政府纷纷效仿，一时间在韩国，公务用车的普及率迅速大幅度提升。政府官员的表率，引领民众纷纷选用国产车，同时政府官员的乘用，检验并促进了国产车质量的提升，民众首选国产车，亦不仅仅是出于爱国。
今天，韩国称得上是“汽车大国”，韩国车在韩国的市场占有率已经处于绝对垄断地位，市场占有率达到95%左右，在国际市场，韩国车销量高奏凯歌。从很大程度上来说，正是得益于韩国国内市场的强大支持，以现代-起亚为代表的韩国汽车企业才可以全力开拓国际市场，打造国际性汽车企业。
以乘用自主品牌车为“耻”的人是真可耻
相比韩国公务用车的国产化,中国的公车改革从1994年即已开始，中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》。按照有关规定，中国只有正部级以上干部才能配备专车，副部级以下官员只有工作用车。然而事实是，一些地方的科级官员甚至都配有专车，而且其中相当一部分是高档豪华的进口车。
政府官员坐高档进口汽车之风由来已久，宁愿花高价钱买进口车却不愿意购买、乘坐自主品牌的汽车，甚至买国产车、坐国产车，被“潜规则”视为无能、丢份。敢问，这是抽了谁的脸？如果说政府官员花的是纳税人的钱，花起来不心疼，那有些自主品牌车企、车商的高管，不乘用自己的车，那就是自己抽自己的脸！
今年4月份，时任俄罗斯总理普京下令，所有政府部门及国有企业今后都必须购买俄国产车。对此，俄罗斯专家卡巴诺夫表示，这可以有效地解决官员们在乘车问题上的腐败，将有效限制一些无耻的官员斥巨资购买豪华进口车的行为，同时有助于促进国内的经济发展。他强调，目前世界上许多国家的政府官员大都乘坐国产车，并以此为荣。
中国政府官员应率先乘用国产车
目前，中国到底有多少公车? 无法得到准确的数据，但保守估计也在600万辆以上。每年公车消费已超出中国的军费预算，甚至超过全国教育经费和医疗经费之和,达到4000多亿元，这些数字对任何一个发展中国家都是触目惊心的。我国岂能安之若素，见怪不怪？
南方略领军人物刘祖轲认为：没有政府官员乘坐国产车，哪有自主品牌的崛起。 “己身不正，焉能正人”，必须释放上行下效的正能量，发挥政府官员的表率作用。只要领导带了头，再顽固的积弊，也能扭转。多年来，中国的公车改革总是雷声大，雨点小，办法制定的多，贯彻落实的少，舆论监督更是不给力。转变，不只在形式的变化，关键在有真内容。即使有具体规定，也有明确要求，如果只是在形式上打转，把要求变成“口头禅”，光说不练，又如何让其他人心服口服、真转实改。
请不要再说国际惯例，与国际接轨，在国际上，政府采购向自主品牌倾斜是国际惯例！除了韩国、俄罗斯，在日本公务车一律使用自主品牌，印度政府各级官员都必须使用国产汽车。更不要说中国特色，中国特色不是以耻为荣！中国特色就是政府官员要做国产车，而且要理直气壮！
民族汽车崛起：掀起打造自主品牌高潮
2009年，中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，国产汽车销量井喷，但外资汽车品牌一如既往地占据着核心的汽车技术。如何达到由量到质的提升，由量变达到质变，自主品牌的发展要弄清两个问题：
一、自主品牌正在面临哪些挑战？
首先是品牌形象。我国自主品牌的发展，一直是低价开拓市场，以性价比取胜，但在消费者心中也烙下了“低价车”的印迹，不少消费者甚至认为低价就会低质，出现品牌认知的偏差。与合资品牌相比，品牌形象相形见绌，由此也造成品牌溢价能力低。
其次是公信力。消费者普遍对我国自主品牌车的品质持怀疑态度，不得不承认，与外资品牌相比，在品质上还有差距，让消费者建立对国产汽车质量的信心，重新取得消费者的信任是至关重要的。除了不断进行品质的提升，还要通过品牌知名度、美誉度、忠诚度的打造进行自主品牌公信力的建设。
再次是企业竞争。随着经济增长，人均收入增加，消费者消费升级，这就要求自主品牌企业进军高端市场，而随着合资品牌车价格下探，势必引发激烈的竞争。面对外资品牌的围追堵截，自主品牌明显处于劣势，直接表现就是拱手相让市场份额，销量下降。在正面战场节节败退的背后，还面临着劳动力、原材料等各项成本的上升，以及限购政策的市场压缩。
最后是产品的创新能力。自主品牌靠模仿、山寨起步，走到今天，取得不俗的成绩，但自主品牌的内在技术、外在造型和风格和成熟外资品牌有差距的，另外为了遏制自主品牌的发展，国外汽车技术发达的国家，对我国设置了全球技术壁垒。今天自主品牌若想更进一步，必须提高自主创新的能力，掌握领先的核心技术。
二、自主品牌如何崛起？
中国的自主品牌尚未练就过硬的内功，很难与外资品牌大佬们抗衡，这个时候，就需要“祖国母亲”扶持自主品牌走一程。纵观韩国车的成长历程，韩国汽车工业的迅猛发展，给了中国几点启示。
政府支持身体力行
汽车产业是国家的支柱产业，没有政府支持是不行的。在韩国的汽车发展历程中，韩国政府起到了举足轻重的作用，我国应大力支持民族汽车工业发展，政府带头采购国产自主品牌汽车，另外，政府官员应带头坐国产自主品牌汽车，那不是“降低”身份，听听民众对王荣乘坐自主品牌车的赞赏就可以知道。政府采购自主品牌车政策的出台，已表明了对对民族汽车产业支持的态度，它的政策导向和示范效应是其他支持手段所无法替代的。但是只有政府官员乘用国产车，才能使政策落地，如果政府官员都自发乘坐国产车，那些政策不要又何妨。
车企内功修炼过硬
仅有政府支持，并不能让韩国车走向世界，车企自身还要有底气，要够硬，最核心的，还是要把产品做好。扎扎实实做品质，从外观造型设计、到车内装饰、到零部件全面提升产品品质；实实在在做服务，把产品售前、售中、售后的服务细节做好；踏踏实实做创新，研究开发领先技术，加强先进技术储备。提升了自己的硬实力，再加上软实力，就拥有了核心竞争力。正所谓，腹有诗书气自华，面对消费者的质疑，让产品说话，让品质证明，让优质产品奠定品牌基石。
品牌提升搭桥铺路
丰富的配置、成熟的技术、优良的品质让客户获得产品的物理效用、使用价值和感官享受，但不能起完全起主导作用，还需品牌提升，提升自主品牌车的品牌影响力。一个汽车品牌的文化沉淀就是其品牌影响力长期积累的过程，所以当国产自主品牌汽车发展到一定高度，比如当在A级领域拥有一席之地，想往更高级别的B级车领域进军的时候，由品牌影响力所带来的品牌号召力也就尤为重要了。提升品牌力，让消费者对品牌的体验，超出感官享受，形成价值主张，塑造品牌文化，打造“名牌”效应，让车主“名利双收”。
迈向世界品牌崛起
2012年韩国汽车的出口量达320万辆，出口额达720亿美元，单现代汽车2012年在全球范围内年销量就突破了440万辆，韩国成就了国际品牌现代。之前，我国以市场换技术将外资品牌请进来，有了今天不断发展并取得一定成绩的自主品牌。现在，中国汽车产业更要有一个全球化的中国品牌，这就需要走出去，迈出国门，走向世界，在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际竞争，将国内市场融入国际市场，让中国品牌成为世界品牌。
要想成为世界的，首先要是中国的，自主品牌的崛起，要从政府官员乘坐国产车做起。
