在腾讯对S6长沙上市的专题报道中，开篇即是“对于比亚迪S6的外形，我相信所有见到的人都会有这样一句感叹“雷克萨斯”？没错，比亚迪S6在外形设计上深度借鉴了雷克萨斯上一代RX系列”。对雷克萨斯车型的模仿，比亚迪毫不掩饰，甚至故意突出自己的“软肋”。另外在其他各大媒体宣传中也着重强调“依托与戴姆勒的合作契机，比亚迪在S6整车设计、生产制造过程中充分融入了奔驰品质理念”通过借势雷克萨斯车的外形，奔驰车的品质，进行上市推广。

作为比亚迪汽车进军汽车业的第一款新车，F3没有像其他厂商新车那样在全国同步上市，而是独创了一种新的上市策略——分地分步上市，开启汽车界分站上市营销先河。

　　S6沿用了F3经典的分站上市模式，首站定在湖南长沙。分站上市策略可以将上市地点选在有优势的主要市场，从而可以集中“火力”， 将有限的力量用在刀刃上，将车型优势充分渗透到区域主要市场，并利用主要市场的影响力进行二次渗透，也为后期S6迅速推广起到了推波助澜的作用，将S6迅速推向了全国。

　　长沙作为比亚迪汽车产业基地之一，有一定的品牌基础，而长沙金旋风比亚迪4S店是比亚迪A1网金牌经销商，比亚迪经销商标杆之一，有一支出色的销售团队，为S6的上市保驾护航。首站上市,就引爆了湖南的SUV市场,引来众多消费者抢购，S6一炮走红！

　　只有真正从用户角度去思考、设计产品，才能赢得消费者信赖，S6的热销得益于研发团队对国人的消费观念及心理的深入洞察、精准把握，一切以市场的需求为纲。前几年，国内SUV市场份额大幅增长主要来自于城市SUV车型销量的激增，随着消费者对SUV需求的不断变化，城市SUV受到消费者热捧，成为都市家庭用车族群的新宠。而对于城市SUV而言，消费者要求外观时尚、性能优越、兼顾多重需求，另外，国人有着喜爱大车和喜欢高配置的消费心理，但其中众多消费者基于自身经济条件，希望能以自主品牌SUV的价格拥有高档合资品牌SUV的品质，交际既有面子，家用又有“底子”。因此，才有了S6“合资品质，中国价格”的城市型多功能SUV定位。

　　那么S6的“中国价格”是多少呢？下面是S6上市车型的价格表：

比亚迪S6车型价格表
车型	指导价
2.0MT豪华型	8.98万元
2.0MT尊贵型	10.38万元
2.4AT尊享型	12.98万元

　　售价8.98万—12.98万，以不足9万的超低价挺入SUV市场，定位竞争车型为本田CR-V、丰田RAV4、现代ix35、起亚智跑。定价方面，比较之前厂家透漏的12万—15万定价，以及相应的市场预期，低了三万多，甚至打破了10万元的预期定价下限，造成价格震撼，形成轰动效应。竞品定位方面，虽然实为自我拔升，但也可以看出S6对自身品质的自信，而价格定位，也决定了S6将直接面临同价位车型的价格厮杀，如长城哈弗H系列、江淮瑞鹰、奇瑞瑞虎、海马骑士等。面对10万元级SUV的真正对手，业界惊呼： S6——“价格杀手”！

　　除了在外形上模仿了雷克萨斯RX系列，内饰方面，就连中控台的整体风格，S6依旧模仿了雷克萨斯的风格。借鉴模仿之外，比亚迪也创新运用了在电子科技领域的研究成果，车载电子系统， Keyless无钥匙系统，驻车可视系统，语音电子导航系统和移动数字电视等，致力打造出一款富于科技感的智能化都市SUV车型，这样的配置甚至部分超越了一些主流日系中级车。

　　而通过与同价位竞品车型相比，S6的车身最大，4810mm的车身长度无出其右，在整体尺寸上也超越了当时在售的紧凑级家用SUV，空间优势明显。配置方面，S6也略胜一筹，配备了可视化泊车、侧气帘、无钥匙启动、导航、电子防盗等等多项可圈可点的出众功能。

　　震撼的低价，再加上不逊的性能，使比亚迪得以再次挥起高性价比的利器，进军市场。而事实上，上市之初并无8.98万的2.0MT豪华型的现车，但这一幌子，极大增强了低价这一市场开拓利器的杀伤力！另外，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰承诺：“比亚迪S6两年内绝不降价！”给消费者一颗定心丸——这款车不仅物美价廉，还“保值”！

　　（PS：现在夏治冰已离开比亚迪，至于S6降不降价，谁又会追究呢？打算买车的更乐意S6降价吧？）

　　厂家的竞争，产品的竞争，都是通过终端渠道来实现，实际上是渠道的竞争，甚至是每一个终端销售人员的竞争。

　　2008年，比亚迪汽车渠道建设启动实施“千店工程”，具体包括网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上，至今A1网、A2网、A3网和A4网已经建成超千家。虽然S6仅在A1网销售，但单A1网的经销商数量已不容小觑，另外，通过二级经销商、直营店等方式已下沉渗透到地县。相应的销售人员组成的销售大军，在数量上，已胜出其他销售公司。

　　S6上市之前，比亚迪即已派出培训专员以及厂家销售人员，对经销商市场部以及销售部人员进行S6上市专项培训，包括S6产品营销知识培训，S6终端竞品话术培训，甚至还有专门针对S6上市的话术培训，通过系统的培训，为S6上市训练出一支知己知彼的销售精兵。

　　“人海战术+店海战术+绝对低价”，简单而又野蛮，并且渠道快速扩张带来一定弊端，增加了经销商与厂家之间的矛盾，鉴于此，比亚迪已启动合并销售网络战略，但彼时为数众多的销售渠道无疑增加、延深了销售触角,扩大了市场覆盖率，再加上一支训练有素的销售大军，使高性价比的S6得以终端制胜。

　　真金不怕火炼，若想保持好的销量，必须有过硬的品质。

　　2011年比亚迪销量大幅下滑、经销商退网、股价猛跌…… 这一切皆因比亚迪输了口碑，根本原因是产品品质问题。因此，比亚迪将2011年定为品质年，而S6做为战略车型，担负起比亚迪汽车二次起航的重任，公司给予极大重视，倾斜了大量资源，以确保S6的品质必须过硬。

　　比亚迪独创内部IQS品质管理体系，它以降低产品故障和提升产品品质为目标。在此标准下，比亚迪汽车内部形成严格的责任制度，上至总裁，下至一线员工，把责任量化到每一个人的身上，全员努力。这样极致的管理下，比亚迪车型品质达IQS10水平，即 “两年平均小于1个故障”，达到了合资品牌水平。比亚迪还每个月对新车故障进行统计，每季度定期对外发布IQS值，以接受媒体和广大消费者的“监督”、共同促进比亚迪的品质建设。

　　在工艺装备上，为了提高产品零件精密度，比亚迪收购了日本荻原馆林模具厂并借助其顶尖模具制造经验，保障产品品质；在冲压工艺方面，S6大量采用整体冲压成形技术，大大加强了车身的整体强度；在焊接工艺上，为了提升焊接时的细腻程度，引进进口ABB包边机器人，从而能够针对不同部位使用不同滚边压合，而焊接夹具采用的是蓝姆公司全套设备，能够有效提高装配精度和效率，防止焊接变形；在涂装工艺方面，为了保证漆面饱满、亮丽，邀请德国杜尔DURR 设计制造自动化涂装线，引进了24台涂装机器人；在零部件领域，比亚迪与纳博世、PPG等知名供应商合作，保证产品可靠性和一致性。

　　据《2012年中国新车质量研究SM(IQS)报告》调查显示：在SUV领域，比亚迪S6以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。