经过了三年新能源客车的迅速发展，传统客车“三龙”鼎立的结构已经被彻底打破，“三龙一通”争霸的时代已经过去了。宇通目前一家独大，中通等后期之秀依然保持猛烈的势头，“两通”和客车行业的后起之秀正如年轻的狼群瓜分着客车市场～

       2016年客车行业的大洗牌后，有的老客车厂已经无法适应市场，销量急速下滑。如果追根溯源，有些人也许会和我有着一样的看法，体制和人的问题。正如康熙初年，“皇亲”和“权臣”当道欺上瞒下，对上极尽谄媚，而对下肆意圈地、苛捐杂税，弄的民不聊生。今儿，圈姐就跟大家聊聊康熙初年这个赫赫有名的班布尔善。

      爱新觉罗•班布尔善（1617年—1669年） ，也有译为“巴穆布尔善”。爱新觉罗氏，清太祖努尔哈赤之孙，辅国公爱新觉罗•塔拜的第四子。清朝大臣，宗室。康熙初年朝廷中形式错综复杂，群臣之间至少分为三大党派，水火不容。仅有班布尔善权衡其中，隐忍不发，寻求稳妥机会朝着目标迈进。班布尔善没有重兵、没有权威也师出无名，想得到皇位是痴人说梦。恰巧鳌拜位高权重、手握兵权，与少年康熙水火难容。班布尔善变拉着鳌拜的大旗，拉拢自己的实力。班布尔善心思细腻、思维缜密，行事更是滴水不漏。前面向鳌拜投诚，后面向康熙表忠心，实则是要达到自己的目的。

       今儿文中提到班布尔善并非要细数历史，而是如今很多客车厂高薪聘请的管理岗位人员行事堪比康熙年间的班布尔善。他们正一面拉着上司、股东和老板的大旗谄媚之极，另一面拉动下属与自己自成一派从中牟利，真自以为是“皇亲国戚”，而老板本来捧着一坨狗屎却当黄金一样宝贝。圈姐说这些人是“班布尔善”对他们已经是抬举，他们既没有班布尔善的脑子，也没有纪晓岚的学识，更没有赤胆忠心。难听点说，这些人就是“占着茅坑不拉屎”、“不会下蛋的老母鸡”。

     “屁股决定脑袋”—“班布尔善”脑子里想的是什么呢？第一，保位和上位；第二，敛财。为什么很多“班布尔善”当政的客车主机厂推出各种奇葩管理考核之后业绩直线下滑，因为这些管理考核是为了迎合股东和老板“节流”的想法，至于所谓的管理考核，不过是“故说人主者，必与之言奇”，而老板们看到的多数是“作弊”和“修改”之后的作品。

     “开源”的本事“班布尔善”没有，管理工作也是尽可能推诿了事。与股东会上，“班布尔善”就像算命的：如果股东们提到某公司新能源产品做的好，他就做鹌鹑状表示自己会努力；如果提到某公司新能源产品出了很大纰漏，他就表示自己是为了“求稳”才没有去好好耕耘新能源市场，自己的决策是没有问题的。而与下属的会议上，“班布尔善”就像说相声的：如果员工说需要某产品公告，他会问“公告上了你能多卖多少车，你知道上公告成本多高么”；如果员工说没有某产品，他会说“一个合格的销售人员一定是有什么卖什么，宝马也不是什么车都有怎么还卖的那么好”；如果销售员工说售后不给力，他会说“你就是个销售的屁股，别想着帮售后拉。我给你解决这个问题，你能多卖多少车”……车型基本需求、公告和售后服务本应是客车厂相关部门先于销售要考虑到的问题，不应该有商量的余地。所以圈姐在听到这些“语录”的时候一直笑，其实老客车厂想要销量上涨，无须定位全国的区域人员上谁的床，只需要把“班布尔善”换成“索尼”即可。没有索尼，也可以换个“脑子”“胆子”“忠心”取其一的，万万养不得这种一无是处的“饭桶”。圈姐特想问问“班布尔善”，难道你真的只关注你能把你下属的位置卖多少钱？难道你真的不想想自己的位置能做多久吗？圈姐也想问问客车行业的老板们，你的钱真多到要“班布尔善”替你挥霍？难道你真的只想看眼前的狗尾巴草吗？

       仅以“三龙”为例，2015年和之前的年度销量排名均予宇通不相上下，固定前四位。自2016年以后，尤其在新能源风波以后，三龙销量直线下滑一蹶不振，排名已在五名之后。而占有东北市场一席之地的“黄海客车”也陷重组门，暂且不提高层的因素，仅看年度销售数据也不难预测黄海客车大抵也只有3-5年的命数。而看看这些企业的管理层，谁在工作、谁在休闲、谁在开会、谁在讲故事，多少人在一线岗位努力工作，多少人在管理岗位咬牙放屁……如果这些作为老板的你都不知道，你不死市场还会留着你么！

       圈姐也建议看官们中的老板和管理者看财务报表的时候也适当看看自己的管理成本，看看组织架构图，因势设岗、按岗设人、以人定劳、核劳付薪！