近日，应“政府搭台、协会牵头、企业运作”的要求，深圳公路货运与物流行业协会组织部与越南物流商会就“粤港澳—东盟（越南）”货运物流合作发展进行交流座谈会。

深圳市公路货运与物流行业协会及6家深圳物流企业负责人，与越南物流商会及9家越南物流企业负责人进行深入讨论，共同探索打造粤港澳－广西－东盟货运物流的三种运营模式：

第一种运营模式：“河内集拼—凭祥—深圳—香港机场”营运模式。目前从河内到香港的货物多以海运为主，周期一般在3-4天，如果采用上述陆路运输方案，理论上1360km的路程只需要24小时就能到达。

第一种运输模式：利用中国出口到海防的海运柜在越南内陆港（ICD）装越南出口到中国大陆的货物，通过陆路运输到中国后，再在船舶公司的指定区域交还空柜。此模式可有效解决大量海运空柜回程的问题。

第二种运输模式：将越南作为粤港澳发往东盟各国货物的跨境地，打造“越南—柬埔寨、越南到老挝—泰国—马来西亚—新加坡”跨境运输。

第三种运营模式：“河内集拼—凭祥—深圳—香港机场”公路货运营运模式。目前从河内到香港的货物多以海运为主，周期一般在3-4天，如果采用上述公路运输方案，理论上1360km的路程只需要24小时就能到达。

在座谈会上，中越双方协会详细交流分析越南运输市场的供需现状、存在问题等，共同参观位于越南广宁省的保税区和物流园，了解其运营模式，并深入探讨珠三角地区货物如何以越南为节点转运泰国等其他东南亚国家的多式联运物流方案。