18万人的信念，13亿人的梦想，“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当”，这是王传福在比亚迪官网上的一段表达信念的一段话。说实话，作为比亚迪的支持者，看了以后非常振奋，相信比亚迪将会像中国的互联网企业一样带领中国屹立世界。

　　正是带着这样一种期望，我希望比亚迪能够尽快出台传统汽车退出的时间表，尽早地把品牌带到新能源车的轨道上来。

　　随时爆发的市场

　　2014年5月24日，习近平主席在上海考察时提出“要大力发展新能源车”。加上年初，国务院总理李克强、国务院副总理马凯、前国务院副总理李岚清分别到比亚迪的深圳总部或西安工厂进行了实地考察。我觉得在这些消息里面可以看到，在政策环境这点上，新能源汽车已经迎来了最好的发展机会。

　　另外消费者的使用障碍也将很快得到解决。大家说到电动车的普及问题，首先想到的可能就是充电问题怎么解决。而5月27日，国家电网宣布将放开分布式电源并网和电动车充电桩市场。如果你有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电，享受5毛钱一度居民电价。也就是说电动车最后的阻碍已经有了实质性的进展。按照中国速度，电动车充电桩的建设速度将会惊人，这就像中移动一年要在中国建设50万4G基站一样，在别的国家这种速度几无可能。但在中国，这将会成为现实。以山东为例，目前全省已累计建成充换电站28座,投运交流充电桩651台,覆盖全省17个市。特别随着现在房地产市场从房产销售到房产经营的方向发展，社区充电桩的推进很能会实现爆发式增长。

　　使用态度来说，中国消费者已经做好了迎接电动汽车到来的准备。中国对于新事物的接受能力其实是非常强的，就像智能手机、特别是苹果手机在中国的爆发式增长一样，中国人对于电动车的态度完全有机会在短时间内实现大跨越。而事实上，在腾讯汽车频道做的“微吐槽：现在你会买电动车吗”的调查活动中，电动车的愿意考虑和表示明确支持的网友接近70%。

　　最后再看看国外电动车市场的一些表现，电动汽车销售一直不紧不慢的西欧市场进入4月突然开始加速，整体销量较去年同期增长约50%，达到历史新高3880辆，如果加上插电式混合动力车，还会再增加几千辆。英国的纯电动汽车市场一直增长缓慢，但是今年也出现了急速上升的情况。4月份的销量同比大增189.1%，达到318辆。而宝马中国业务负责人Karsten Engel有观点表示“中国2019年将成全球最大电动汽车市场”。

　　不能等待的品牌

　　中国电动车行业已经被照在了聚光灯下，我们不单单可以看到比亚迪面临的巨大市场机遇。当然，我们也会看到挑战，国家要推动国内电动车市场的发展，不可能只依靠一家企业。所以，比亚迪并不是新能源汽车的唯一，本土品牌中上汽、一汽、风神等都有自己的新能源车。合资品牌丰田雅力士也要推混动版了、福特福克斯电动版在国外也已经开卖, 宝马将在中国发布i3电动车。可以说，在电动车领域，比亚迪唱独角戏的时代已经过去了。

　　现在大家在谈电动车的时候，首先的确会想到比亚迪，但按照目前这种形势，如果比亚迪不在电动车品牌上下点功夫，可能再过1年半载，国内新的电动车品牌就会横空出世。那时候，比亚迪就会失去先发优势，而其它传统汽车品牌的形象在目前来说似乎更得人心，比亚迪很可能会上演为别人做嫁衣裳的悲剧。

　　电动车市场已经开始提速，作为行业先发者的比亚迪来说，如果要实现汽车强国的梦想，唯一的机会就是成为电动车行业的代表者和领导者，成为中国电动车第一品牌。要么第一，要么出局，对于比亚迪来说可能连做第二的机会都没有。如果比亚迪在国内品牌里面成不了第一，就注定会失败，而比亚迪如果能在国际市场上成为第一才叫做成功！因为在未来以中国为主导的世界经济格局当中，中国第一就是世界第一。

不能留恋的传统车

　　然而，根据我在比亚迪官网上看到的信息，虽然新能源在比亚迪的发展中有了更多的内容，比如说发布了混动车唐；秦也放在最显眼的位置，据说销量也不错；比亚迪e6和K9在商用市场上也在发力；另外比亚迪电动车生产基地也是不断扩展；同时比亚迪还特别针对新能源汽车领域打造了524战略——5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。不可否认比亚迪在新能源汽车领域花费的精力。然而，我也看到了比亚迪速率、F3在2014的更新版。看到了L3的e购活动。正如比亚迪在官网新闻里面所说的，“在大力发展新能源车的同时，比亚迪在燃油车领域同步发力，去年比亚迪提出了“双驱”和“电子化”两大战略”，很显然，比亚迪还是两边都不放手，两手都要硬。

　　然而，我在这里不得不给比亚迪泼点冷水了。比亚迪两边做好的机会是不现实的，传统汽车做得越久，电动品牌的属性就会越弱，举些直观的例子。如果苹果生产的是功能手机，它会有机会战胜诺基亚吗？显然是不可能的。中国的互联网企业能够与世界企业平起平坐的，并不是硬件，也不是软件，还是像腾讯、百度、阿里这样的平台型应用。因为在硬件里面其实有intel,在软件里面有微软。中国要想在这两点上超越对手是很难的。传统汽车领域的世界格局已经形成了，中国要实现汽车工业强国的梦想，就必须实现弯道超车，利用电动车这一相对均等的机会去实现超越。而做这些，都需要中国企业有勇于放弃一些东西的勇气与决心。

　　谈谈退出时间表

　　综合电动汽车行业的发展，以及国内外车企在电动车市场的动作，我认为，比亚迪需要在2015年出台传统汽车退出时间表，因为2014年电动车的烈火已经被点燃，各大车企都已经开始在品牌上发力，比亚迪做电动车品牌的时间点已经到来了。至于这个“退出时间表”应该如何设定，按照2020年电动车市场大爆发来看，我认为3年是一个比较合理的时间点。即比亚迪从2018年开始不再开发传统汽车新车型，同时对现有车型数量进行精简（如保留F3\s6\思锐三款），作为经典打造，并且都推出混动版。在国内一、二线城市比亚迪主推的车型都应该是混动和电动，传统汽车只在配套设施还不够完善的三四线市场供货。比亚迪最终推出传统汽车领域的时间我认为是2022年比较合理，因为到那个时候消费者购买汽车应该都优先选择电动汽车了。　　

　　“你有你的路 我有我态度”，这是比亚迪在2014款速锐发布会所使用的宣传口号，我认为，比亚迪应该用这种态度去做电动车。个人观点，仅供参考。

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