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日志

汤飞:为什么特斯拉越来越便宜,但利润越来越多?

已有 24205 次阅读2023-1-12 11:32 |系统分类:市场评论

特斯拉降价了!你抗议了没有?
1 月 6 日,特斯拉中国公布新 Model S/X 价格,与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价,这一次中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价:毫无意外地,特斯拉再次成为了车圈最大的热点。维权的维权,点赞的点赞,蹭流量的蹭流量。
特斯拉的屡次降价,单车利润率却不断提升,网络资料显示,特斯拉销量不到七分之一,利润直追丰田
每辆车的毛利率达到26.5%,大幅高于Toyota的16.7%、2022年第一季,特斯拉的获利已经来到 33亿美元,直追丰田的39亿美元。
不管是新能源阵营,还是传统车企业,特斯拉的单车盈利能力都让同行仰望。
下面这张图更是吓人,特斯拉的单车利润高居主流汽车的榜首,是丰田的14倍,是吉利的28倍,是比亚迪的6.5倍。作为一名商业顾问,这激起了汤飞这厮的兴趣,翻了无数资料和网络信息,看到一些让人吃惊的数据,感叹之余,也顺手把这位“野蛮人”的数据拉出来以示读者,“创新”和“效率”这两把利剑,特斯拉玩得炉火纯青!
诸位看官,请屏住呼吸,往下看!(搜索公众号:汤飞)


 01 
每40秒一辆白皮车

1月3日,特斯拉发布2022年全球生产及交付报告,报告中表明特斯拉全年交付量达131万辆。
2022年8月,特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线,从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑,仅用了不到3年时间,成为汽车工业史上一个现象级纪录。
特斯拉上海超级工厂平均约40秒就能下线一辆Model Y白车身。


 02 
现金循环周期在2021年达到了「-15天」

《日经亚洲》指出,特斯拉的现金循环周期在2021年达到了「-15天」
现金循环周期是企业将存货及投资等成本,转化为销售额,最后收到现金的周期。负的现金循环周期代表他们在产品能够盈利的前提下,甚至能够做起无本生意。
要知道,汽车产业起步资金都是百亿级,问题来了,重投入的项目,最大的成本就是资金成本。



 03 

每辆车广告成本不到1美元


财经媒体《Fool》指出,特斯拉2020年广告支出平摊到每辆车上的话,甚至还不到1美元,相较之下福特为468美元、克莱斯勒甚至达到664美元。
广告费用几乎为零,某种意义上来自于营销创新——特斯拉的“线下体验中心+线上销售+服务交付中心”。
其线下体验中心,打破了传统汽车4S店的做法,构成了信息传达、信息收集、信息反馈的全闭环,将流量成本降低到极致。


 04 

Model 3使用零件数只要1万个左右

远远低于燃油车平均的3万个零件


由意大利IDRA公司打造,号称全世界最大的压铸机Giga Press,便是特斯拉减少零件数的终极武器。2020年率先为加州厂购入两台Giga Press,也计划逐步导入上海、柏林等新设厂房。 
「它可以将以往需要70多个零件的前后底盘,压铸成单一零件。」 特斯拉曾在推特上表示。
特斯拉用触控屏幕取代一般车辆中的仪表板及各种按钮,大大简化了内部布局的复杂程度,也减少使用的电子控制单元数量。 
与此同时,特斯拉还会不断调整车辆设计,减少使用频率低、不必要的设备来降低使用芯片数量,减少芯片短缺的冲击。
从设计到生产上的改良,让特斯拉一辆Model 3的使用零件数只要1万个左右,远远低于燃油车平均的3万个零件。



 05 

恐怖的FSD:别人卖车赚钱,特斯拉卖了车赚钱


电动车,被很多人形容为“一个iphone+四个轮子”。
特斯拉通过不断降低硬件成本,提高出货量,基于巨大的用户基数,打造用户生态,通过软件和服务赚钱软件的边际成本为零,买的人越多,成本越便宜。
特斯拉一定程度上放弃了传统的单车利润,让车变成另一种持续性盈利的资产。
与汽车频频降价相反,特斯拉在过去几年中多次对FSD进行提价,最近一次提价是在2021年10月29日。当日,该套件的价格上涨2000美元到了1万美元。
2022年7月,特斯拉发布了FSD Beta V9的订阅服务,每月租金为199美元。
Gene Munster认为,十年之后,FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元,光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元,超过整个特斯拉公司现在6000多亿美元的市值。
同时他预测,到2032年前,超过8成的特斯拉车主都将会配备FSD功能,该部分的营业利润率将增加到64%,利润也会从现在的6亿美元突破到1020 亿美元,是丰田2020年全年纯利润的5倍。
因此,特斯拉不断的降低价格,目标是为了卖出更多的车,更快的占领市场,更多的让用户订阅或者购买FSD。
同时也可以为特斯拉提供更多的测试数据,用于将来进一步完善FSD完全自动驾驶系统。
汽车只是特斯拉承载FSD的终端,FSD才是特斯拉成为一家颠覆型公司的核心。



 06 

供应链效率领先竞争对手5到10年


特斯拉在供应链方面,整体实现“降本增效”,轻装上阵。
特斯拉“自主设计+垂直采购体系”的产业链,重现10年前iphone 4对国内整个手机产业链升级。
供应商们围厂而建,构成了上海工厂可以及时响应的“4小时朋友圈”。

关键原材料上,特斯拉拥有锂矿供应商的定价权
大摩去年发布的报告显示,供应链效率上,特斯拉领先竞争对手5到10年。
这使得特斯拉有着相比同行更好的利润表现,也意味着其继续降价,有着足够冗余。


 07 

开源战略,做新能源阵营的大哥


特斯拉,作为电动汽车的开创者和鼻祖,开源战略,是其最勇敢的尝试。
众所周知,中国电动车有今天的发展,是得益于特斯拉的开源战略,加之特斯拉在中国市场形成类似苹果的“果链”系统
作为一个新品类的开创者,面对传统车企业百年的影响力和产业基础,想替代他,只有一条路,就是号召大家一起来干,越多的人加入电动车阵营,就越有可能。
电动车干的事儿,除了车这个课题,还有能源这个大课题,这是要颠覆世界运营范式的事儿。
长期以来,特斯拉一直在干两件事
  • 对圈外对手(燃油车),开源自动驾驶技术给圈内同行,以便壮大自己所在的电动车阵营,抢占燃油车的市场;
  • 对圈内同行,不断降价,提高自己的市场占有率,实现规模效应,获得更多定价权,使自己在圈内获得竞争优势,核心要的是潜在用户。



 08 

高科技行业靠买买买、大大大,是干不出来的


做实业还得靠创新、靠效率、靠踏实,十年如一日。靠买买买、大大大,是干不出来的。
毫不夸张的说,2022是“新势力”频放卫星的一年
理想L9发布时,李想放话称这是500万以内最好的家用SUV,哪怕是和库里南相比;
小鹏G9上市时,何小鹏的口气小了点,但也宣称是“50万以内最好的SUV”,并且表示会像保时捷那样,成为一个时代的标杆;
而早就以高端自居的蔚来,在ET5车型发布时,也豪言一年内销量将超越宝马3系;
余承东掌管华为汽车业务,今年在各种内外部场合,他讲了太多颇有争议的话。比如问界要“第一年干翻特斯拉”,“问界M7超越百万豪车体验”,“有人喷问界车不好看,那是他的品味比较low”……
一时间,拳打脚踢燃油豪华品牌,成了这几家的拿手好戏。当然了,还有皮带哥许老板、宝万之争的姚老板、还有苦情的李一男老板,期货老板贾老板。唉,这就是中国的造车江湖。庆幸的是,中国新能源车的江湖还有比亚迪王传福在顶着!我们也期待王老板和他的比亚迪,能够和马斯克一较高下。(搜索公众号:汤飞)
最后,汤飞这厮想大家记住这三句话:1、企业家的生命是创新,创新停止,企业家的生命就结束2、万物都有规律,认识规律、尊重规律3、效率是宇宙总法则

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