试图改变汽车业“市场换技术”失败政策的中国政府，正在强迫汽车合资企业生产“混血儿”，属于中外双方共同拥有品牌的汽车。但中国消费者真的能够接受这么多一无情感积淀、二无技术特色、三无价格优势的新汽车品牌吗？这项政策是否会成为政府高官众多“拍脑袋”决策的新笑柄？是中国政府制造的又一个大泡沫，还是就此改变全球汽车业走向的新起点？

近来一个时期，每次和媒体同行参加汽车厂商的活动，总是能听到同一个问题：“贵合资公司自主品牌车型有何计划，何时上市？”几乎所有的汽车合资企业都被问到过这一问题，提问者争先恐后，回答者要么语焉不详，要么躲躲闪闪，一部分人和我则围观不语。

对于情况各不相同的各合资企业负责人来说，这一话题确实不好回答，新品牌汽车做不做，是真戏假做，还是假戏真做，皆不由得他们说了算。

由于一些汽车合资企业的合资期限陆续到期，加之在新厂建设、项目审批方面政府掌握绝对权力，因此国外汽车企业为了中国市场，不得不满足合资公司“需拥有自主品牌”及新能源汽车的政府要求。

一般来讲，自主品牌在中国是一个凝结民族情感的词汇，是民族品牌的另一种说法，也符合品牌是情感积淀这样一个通常认识。但所谓的合资汽车公司自主品牌，其实属于中外双方母公司共同所有，不仅合资公司自己做不了主，甚至在股比50%对50%的情况下，中外双方的任何一方都不能自己做主，因此称为合资公司“自有品牌”或中外“合有品牌”可能更加贴切。

这一做法还可能给汽车统计带来一些混乱，国际通行的汽车销量统计是按品牌计算，国家统计局“2010年我国生产1800多万辆汽车”的正确说法应该是，“2010年我国代工生产了1000多万辆汽车”，否则与“全球各主要汽车公司在中国生产了1000多万辆汽车”的统计数据无法准确对接。将合资公司自有品牌汽车销量算在谁的名下，很有可能成为影响跨国汽车企业全球排名的一个重要因素，进而使投资者对一些汽车公司的投资价值做出错误判断。

上汽通用五菱汽车公司于去年推出了新的轿车品牌宝骏，首款宝骏品牌车型预计于今年上市。虽然2011年以前美国通用汽车公司只拥有这家公司三分之一股权，但长期以来，通用公司一直将这家公司生产的非通用品牌汽车100多万辆销量算在自己名下，从而大幅虚增了其全球市场份额。实际上，通用公司并不拥有中国最畅销的本土汽车品牌“五菱”，其有误导或欺骗全球投资者之嫌。宝骏上市后，可能加重这一问题。上汽通用五菱的控股股东为中国第一大汽车集团上汽集团，拥有其超过50%的股权，但五菱品牌归第三股东五菱汽车所有。

不过，对于广汽本田来说则是另一个问题。由于日本本田汽车公司无法提供足够的车型输入，成立于1998年的广汽本田长期以来不得不依靠四款车型打天下，在竞争越发激烈的中国市场受到较大影响，即使没有政府要求，也有开创新汽车品牌的冲动。

今年4月，广汽本田在市场上推出了新的经济型轿车理念S1，理念也是中国第一个汽车合资企业的自有品牌，理念S1是在广汽本田已经淘汰的思迪车型上再次开发而来，每辆售价低于10万元人民币。