在各式各样的行业里，市场需求的变化总是比绝大多数的企业计划要快。因为能引领行业潮头企业必境是少数，后面大多数是追随者和跟随者，还有一部分是被淘汰者。从最近三次例行市场拜访出差中，深深地感受到我们这个行业的地区域性优势正在一步一步的丧失。

02年前，我还没入行，之后听我的师傅讲，那时广州在汽车零配件行业是绝对主导的地位。那时还是真正的卖方市场，高档车也以进口的为主，而汽车零配件那时做得有规模的都是在广州金贵村这一带，都是以广州黄埔港为报关上货的。那时全国各地的汽配专业市场还刚刚起步，市场的影响力和规模都较弱，汽配企业还多是以夫妻店为主，上规模的只是各个车系里的前两三名，没有那么多强大的竞争对手。因为那时货源紧缺，有能力备到货的不愁货卖不出去，愁的是如何才能够备到或订到更多的期货，以满足市场井喷的需求。所以广州市场做为当时的零配件集散地，不用做市场的销售推广、市场开拓都有全国各地的商家上门而来，广州本地的商家都觉得市场需求很大，生意好做。

04年我入行了，只能从师傅们的记忆里，回忆过去那种上班如打战，一刻也停不下来的繁荣景象了。而当时的那10几家跟公司一样的竞争对手有大半都已是昨日的历史，成为那个时期师傅们敬畏的对象。企业里没有了那种排队买货的日子，更多的是在讨论市场应该怎么做？如何才能把产品分销出去？如何才能发掘出更多的客户来购买公司的产品？但那时广州市场地位还没有被动摇，市场70%的份额仍然由这里发出去的。但那时许多企业都没意识到5年后，市场会发展成什么样子？

06年后，随着国产化的不断提高，和进口车的增速减缓，国产的汽车零配件成为了市场上一个新的增长点，市场份额不断的扩大，而零配件产地也因为是国产的不需要过多的依赖进口了，以进口为主要经营品种的企业倍感到了销售业绩上的压力。慢慢的做国产车型的企业也越来越多，商家们也知道这时应该要迅速的跟上市场需求变化的需要，不然下一轮整合里就没有自己的一席之地了。之后市场信息不断的透明化，各地的经销商们也慢慢地了解到了国产零配件的产地和不同层次的产品供应商。全国部分地区性的商圈也渐渐形成了规模和影响力，能起到了一定的辐射范围，如北京（华北、东北）；杭州（华东）、成都（西北）等。广州做为以前的中心地位已经不能起到倾斜的大优势了。

09年，公司还接待了几位刚入行的经销商的备货单（开店原始库存量），但今年这种现象已经没有了。有的也只是能分到其中的一部分，经销商们则是多渠道进货，不怕麻烦和时间跨度，只怕多出来的成本能够减少掉。所以商业化程度越高，竞争肯定越激烈，从业的人则会更多，市场的总量是在不断的扩大，但自己的份额如果没有增长，那则如同逆水行舟，不进则退。

2010年过后，市场需求变化更加的难以遇料，产品的成长周期和成熟周期在缩短，国产车型的汽车零配件市场需求变化得更快，产品的可选择性越来越多，竞争更加严峻，只有树立自主品牌才能够在大浪中有立足之地。汽车零配件经销商不是实业厂家，没有产品的核心竞争力，流通渠道把控的风险没有资源上的优势和产品的不可或缺性，则谈不上优势明显；终端市场的建设是最后的阵地了，需要投入的资源将是企业调整的重心。今后，将是有自主品牌和核心产品/技术的企业，在终端市场上攻城掠地了，市场越来越扁平化，供应信息会更加透明；如能引领潮头便能成就一帆大业，不想被淘汰还要跟上市场需求变化而变化，做一个追随者或是跟随者，不然在将来的某一天，再谈论时已经成为历史的被淘汰者了。

市场需求只会不断变化，唯有引领者和追随者、跟随者才能笑到最后。