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吉利面临的最大考验是能否学会经营品牌
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从历程上看，经营一个企业也许是三步曲：做大---做强---基业长青。
做大靠的机遇，没有机遇谁也不可能做大。这不需要做什么论证，在许多行业，许多中国企业都曾经做大过。
做强靠的是品牌，只要成为行业数一数二的品牌，才能说得上强大。这也不需要什么论证，不管在世界范围内属于什么水平，那些在行业内数一数二的中国企业，起码在国人的眼里，是“强大的”。
基业常青靠的是经营品牌，品牌地位不保，无论企业曾经多么强大，都会走向平庸。这个，似乎我们也已经司空见惯了。
现在的问题是，通过收购，吉利一下子完成了三级跳，直接进入品牌经营阶段---而且可能是比现有中国本土所有品牌都更加知名和强大的世界品牌。
在中国人的意识里，品牌是神圣的、崇高的。因此，做品牌是目的，更是愿望，甚至还包含“品牌万能”的成分。
福特65亿美元收购，18亿美元出售沃尔沃，品牌价值缩水已经说明“品牌不是万能的”，巨额的经营亏损还说明了“品牌不能当饭吃”。
如何经营这个烫手的宝贝？
品牌一体化肯定是不可取的。无论是沃尔沃--吉利，或者是吉利--沃尔沃都是不可取的。二者具有完全不同的基因，不存在任何嫁接的可能。似乎也根本就没有进行品牌整合的必要。
借助沃尔沃的国际知名度和网络，带动吉利的全球化，也是不可能的。在国际市场上，沃尔沃已经是自身难保，有什么带动作用？况且，吉利有多大带动价值？再者，还没有任何证据能够证明：吉利比福特更善于经营国际市场。
经营沃尔沃最现实的路径是，利用国人的“民族感情”和国际汽车品牌在中国市场上的大行其行是，选择恰当的市场定位，抢占中国市场。等到大获成功后，再考虑国际市场问题。不管沃尔沃在国际市场上出现了什么问题，好象在中国市场上并没有什么负面的东西。
就汽车品牌而言，只要能够成为中国第一，即使不能成为世界第一，肯定也会在世界前列，这也是不需要进行任何论证的结论。
至于沃尔沃在中国市场上的命运，我认为一是看吉利启动中国市场的速度和战略安排，一是看中国汽车市场的走势，只要吉利的运气不是太差，我们就有理由给予高度期待。
至于如何经营沃尔沃目前的国际市场，那也就是尽力而为，随遇而安了。
一人得道，鸡犬升天。只要在吉利手中沃尔沃能够起死回生，创造辉煌，吉利再差，它也还是沃尔沃的“弟弟”，尽管“异母”却也“同父”。
自己“收养”一个“儿子”，如果连自家人都不认同，能够指望他人认同吗？
别忘记了，联想收购IBM，国人在兴奋了一阵子之后，该买什么牌子仍然买什么，至于IBM属于谁，好象并没什么重要。
那又怪谁呢？终极原因又是什么呢？
品牌打造阶段，关键在于品牌价值塑造---通过一代又一代的声誉产品塑造和传递品牌价值；品牌经营阶段，关键在于品牌产品塑造---利用品牌产品承载品牌价值。
当然，经营品牌的关键还在于，为品牌找到最合适的地方和人群---品牌是“更高级的产品”，找错区域和人群，结果更惨。
山里娃娶了洋媳妇，是让媳妇进山安家，还是跟媳妇漂洋过海？这是个问题，是个影响“山里娃”命运的大问题。
当中国企业再次收购国际知名品牌的时候，我最想发出的呼吁是：品牌只是品牌，它没有任何神奇的地方，它只是一份资产，甚至只是一个特殊的商品。你必须经营它，必须会经营它。摆弄好了，你成就它，它成就你；摆弄不好，你毁掉它，当然，它也会毁掉你。
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发表评论 评论 (14 个评论)
- 回复 王坤087
- 分析的很好。但是，如果将沃尔沃作为一个“内销”的的品牌，是否会造成沃尔沃品牌上的局限化。但将一个国际化的品牌局限在中国这个区域市场，并不利于沃尔沃品牌的发展。我认为还是将目标市场定在国际化上-----当然，所有的决策还得看沃尔沃目前的运营情况和吉利的战略意图而决定。
- 回复 金焕民
- 呵呵，别忘了，中国市场已经成为国际品牌群雄逐鹿的场所，也许，这个收养的儿子能够帮助我们收回失地。与其让中国市场去救丰田，那如救沃尔沃呢？中国市场以其潜力巨大，本身就能够支撑国际品牌。我想，李董事长不会犯晕。
- 回复 金焕民
- 哈哈，能够亲手杀死几个国际品牌，也许有助于我们学会建设品牌，不会建还不会毁吗？
应该树立信心，中国的许多事，都是农民企业家办成的，他们不玩虚的，刀刀见血，直奔中心问题。我真的认为成败在于中国市场。而在中国市场成败的关键，可能是车型。沃尔沃品牌，在中国市场还没有发力。
- 回复 刘政
- 沃尔沃的性价位 和 主流消费人群 决定了
他们中大多人不会选择 吉利帽子的 沃尔沃
他们中大多人不会仅仅因为民族牌支持吉利沃尔沃
降价 人群 风格变了 糟蹋了
维持 明显品牌掉格了 给我都不好意思开
不过被毁了的是沃尔沃 和 沃尔沃的心仪者们
吉利此时此刻的主措战略上是赚定了的 万莫失之于策略
