随着全国各地的市场对电动车需求的持续升温，厂商家不断得到新的商机，展会已经被主办者与参加者充分地发掘与认识，成为电动车产业链中重要的一环。把展会比作是电动车产业的展示舞台、交易平台、产业晴雨表、发展缩影和趋势……都不为过。不过，透视一下展会在产业链中所从事和扮演的角色，我们就会发现它在电动车产业中有着非常重要的特殊性以及诱惑性，吸引着不少主办方的进入，由此使展会本身变得复杂与扑朔迷离。当然，展会与电动车产业关系紧密，有人比喻为“展会一敞万花生”。

市场需求与制造力量的强大推动产业的兴旺

　　电动车展会的兴旺来自于电动车产业正逐步走向成熟与火爆。短短五六年的时间，我国电动车产业以前所未有的速度向前发展，令世人注目。截止到目前，我国电动车的保有量预计突破5000万辆，整个电动车产业链的从业人员有三四百万之众。电动车产业在如此短的时间里形成如此大的规模，这在其他产业很难找到。造就电动车产业辉煌有许多的因素，主要体现在以下几个方面：

　　产品的独特需求性。中国拥有世界上最多的人口，其数量已经达到13亿之多。如此众多的人口采用私家车出行方式，显然是不符合我国的国情和现状，而且我国目前民众收入和消费能力还没有达到主要靠私家车出行的程度。假设国民出行像美国一样依赖机动车，我国汽车的消费数量将达到七八亿辆以上。有关统计数据显示，包括摩托车在内，我国的机动车还不到1亿辆，而我国已经成为了仅次于美国之后的世界第二石油消耗大国。一旦我国汽车消费达到七八　　亿辆的规模，我国的石油消费将是美国的3～4倍，我国的国土资源和能源都难以承受。显然，提倡全民以私家代步是不科学的，也是有悖我国现实国情的。

　　因此，发展从目前来说最为经济而有效的电动车，符合我国的能源战略和国民消费需求。粗略统计，我国大概约有5-6亿人是电动车的需求者（该数据的来源依据是按照我国目前自行车的社会拥有量，随着我国人均收入的增长，相当部分的国民将以汽车为出行代步工具已是不争的事实，但我国城乡之间的二元经济结构，决定了民众以收入安排出行方式的多样化）。而我国目前电动车的保有量仅占社会需求量的十二分之一以上。由此可见，电动车产品的独特性，促成了这个产业发展的巨大空间。

　　产品的不可替代性。电动车属于价格低廉、实用性强的产品，价格仅为汽车的几十分之一以上。它不仅仅可以用作代步，更可以用来谋生。据统计，约20%左右的消费者购买电动车是用作谋生为目的。电动车的大量使用，节约了城市中宝贵的道路资源，缓解了一些大城市的道路通行压力。    

　　尽管我国摩托车的市场巨大，截止到目前已经有6500万辆的拥有量，但这个市场只局限在农村，绝大多数的城市已经出台政策抑制或正在被当地政府列入禁止进入城市的交通工具。不仅如此，油价的不断上涨，使得摩托车所具有的诸多优势已经逐渐丧失。许多的农村市场原先大量的摩托车使用者转向了电动车。

　　民营经济强大力量的推动。应该说，撬动电动车产业飞速发展的是一股民营经济的力量。民营经济从单个到群体进入，使电动车产业从数量到质量的叠加，完全按照市场需求进行资源配置，形成了以长三角（包括泛长三角）、珠三角与环渤海经济圈为主的电动车制造地集群的格局，使得这个产业精彩纷呈，不断吸引更多的人进入到这个产业中来。电动车产业通过民营力量的推动，产业集群、大量的人力资源聚集，既为产业的进步与持续发展提供了条件，又为整个社会创造了和谐的氛围。

地域辽阔为展会遍地开花创造了契机

　　我国地域辽阔，人口众多，市场分布广而大，在产品进入市场的初级阶段，品牌还没有被消费者完全认知、产品质量与性能还有较大的突破空间的过程中，展会的“平台与桥梁”作用是非常大的。可以不夸张地说，我国一个省市就是一个相对独立与完整的市场，一个完整的市场就需要一个展会来配备。而我国有着2000多家整车制造厂家（零部件厂家更多）、搭建一个让经销商和终端消费者与生产厂家、零部件与整车企业、零部件与零部件企业直接沟通的交流与交易平台，显然十分的重要。因此，我国电动自行车展会从最初的几家到随着电动车规模的逐渐扩大进入者不断增加。以最具代表性的上海国际展会来表明，无论是参展商的数量还是参观人数与电动自行车产业的发展同步上升，2007年达到了历史之最。但是，按照我国电动车产业的规模、消费市场来看，仅靠这样一个展会是完全不够的。由此为电动车展会遍地开花提供了契机。

　　举办展会从主要制造产地向各大销售地区发散，每年各地举办的展会从以前几个月的间隔，发展到现在几乎每个月都有，甚至在同一个月、同一个地区出现几个相同类型的展会，让人感到展会经济的力量。我国各地的展会如雨后春笋般地涌现，除当初仅为上海北京两地，先后发展为广东的广州与深圳、天津、江苏的南京与常州、浙江的杭州与台州、山东的济南与青岛、河南的郑州、陕西的西安、河北的石家庄、四川的成都、湖南的长沙、广西的南宁等，电动车展会已经四处燎原。如果这些展会放在全国的背景下，确实是多了，但根据如此火爆的市场需求来看，这些展会的举办还是顺应了市场的需求。

　　展会的形式与内容也发生了很大的变化，从展示产品和品牌、发展客户、产品交易、招商引资，到纯粹的市场销售。因此，展会在不同地区显示不同的特征。

　　当然，这么多的展会不可避免地出现鱼龙混杂、良莠不齐的现象。个别地区，由于对电动车展会的举办能力不足、准备不充分，造成展会的质量与效果大打折扣，给当地的经销商与终端消费者造成很不好的影响，从某种程度上来看，扰乱了当地电动车市场的正常秩序。

繁荣中不和谐的问题与矛盾

　　难道我国确实需要举办这么多的展会来满足市场需要吗？答案在肯定的同时也提出了让人值得思考的疑问。

　　将产品迅速推向市场是企业参展的主要动机。一般来说，电动车大多数零部件企业规模较小。这些企业还没有形成规模供货前，以一种相对独立、单枪匹马的运作模式与众多的整车企业周旋，尽管对供货的整车企业存在很大的依赖性，但不断地选择新客户来规避经营风险是这些企业经营的策略。因此，通过参展寻找新的合作伙伴是企业经营的一条途径。整车企业为了吸引更多的经销商成为自己的合作伙伴，除了花费财力与人力有针对性地对部分市场进行开拓外，更希望在参展中抓住各种各样的合作者，通过参展来显示企业的形象与品牌，让合作伙伴感到放心。据不完全统计，整车企业与经销商的合作90%以上是从展会开始的，而经销商对整车厂的认识，往往是通过展会直接认识的，在展会上用最小的成本来挑选厂家和理想品牌是颇为合适的地方。展会作为一个信息交流与交易平台已经在电动车行业凸现无疑。零部件、整车企业不惜花费重金参展基于这样的共识。但是从展会的主办方来看，往往将重点放在了展会的本身，真正将展会进行细分，并在服务上狠下功夫的并不多，充其量是把展会办成一个简单的产品交易场所，召展前“雷声隆隆”，展会后“雨水稀少”。展会成为个别主办方迅速敛财的绝佳机缘，成为不少地区的主办商争先恐后地主办展会的动力。

　　成也展会、败也展会。展会给企业带来了大量的客户。每届展会上，大量的新产品出现，吸引了参观者的眼球，给展会增添了许多的亮点，但随之也给新产品发明者带来了困惑，产品与技术专利受到剽窃，但维权成本高，打击剽窃者困难重重使企业陷入迷茫之中。展会成为新产品推介的馅饼，又成为企业的陷阱。
做大展会“蛋糕”与合理切割市场“蛋糕”之间的矛盾。各地纷纷举办电动车展会，一定程度上是抓住了电动车产业迅速做大与我国地域分布辽阔所带来的机遇。但是在同一个城市举办相同内容的展会，让参展企业无所适从、疲于奔命，耗费了大量的财力与人力。地方热衷举办展会其中重要的原因受利益驱动，这是无可厚非的，但是为了争夺客源降低门槛，势必会放低服务标准，减少软、硬件的配套服务，导致展会的质量和效果大打折扣，形成资源的浪费。为此，地方上的各种主办方如何协调各自的利益，建立市场游戏规则非常的重要。

展会的定位与行业的规范

　　我国的电动自行车产业正处于起步不久的发展初期阶段，由于产业的参与者绝大多数属于规模小的个体民营，其资本的力量在整个国民经济的产业链中无足轻重，放在整个国家宏观大环境背景下看，电动车产业还没有真正的成熟或定型，当这个产业高速发展并与政府重视的汽车产业为争夺道路资源形成矛盾时，政府的倾向也就不言而喻了。实际上，在短短四五年的时间里，电动车产业发展到现在的规模和数量，已经在一些发达的大城市引发了潜在或直接的干预风波。但是，作为拥有庞大市场需求的电动车产业，必须进行规范，而规范必须从展会开始做起。规范才能做大、规范才能赢得政府的支持与肯定。如果办电动车展会像经营电动车那样，只顾往口袋里装钱，而不顾国家的大事方针，展会肯定是没有生命力的。因此，要想让电动车产业健康、有序、持久地发展下去，利用展会的机会进行对产业的引导十分重要。

　　为此，有识之士认为，要净化展会的竞争环境，不能对违规企业听之任之、放任自流。应该看到，进入到电动车产业的整车企业目前已经达到2000多家（个别企业还没有生产许可证），以每家一个以上的品牌来计算，整个电动车整车品牌数量在2000个以上。但在这么多的品牌中，有不少是（尤其是无生产许可证的企业）严重违背商标法，故意剽窃他人品牌；一些企业根本没有在某地生产，却打上这个地区生产的品牌；部分厂家的产品广告夸大事实；有的企业竟堂而皇之编造某国的技术与专利，等等。

　　对于这些现象，展会主办方尽管一时无法制止，但可以通过全国各地的协会联合起来加以重视，形成全国的连动机制。有识之士认为：展会主办方应与时俱进，办展会要办出个性来。随着互联网越来越普及，没有新意的展会将被互联网所取代而昙花一现。

　　更重要的是随着电动车品牌在全国各地的逐步确立，纯粹交易型的展会将不能吸引参展商了。因此，作为展会主办方，应该将各种优势资源进行组合，如青岛《电动车商情》充分发挥自身在电动车行业的独特优势，利用丰富的客户资源与媒体强大的信息传播能力，将经销商免费直接带入展会，从而成功的举办了别具一格的常州展会，将厂家与经销商之间的沟通通过展会的平台形成互动，真正让厂家与经销商建立商贸的关系；各地的展会主办方应该进行协调，在时间上进行合理的安排，让参展商腾出时间与精力参展；展会主办方应该及时收集行业信息，将展会的着力点放在参展商（包括没有进入的参展商）与参观者的信息发布与交流上，将展会办成参展商与参加者持久地得到最大收益，展会才有生命力。

　　一个办的成功的展会不会被取代。那些缺乏特色和个性的展会将随着时间的推移而被人们所抛弃。

企业参展应量身定制

　　我国电动车在这几年中并没有发生根本性的改变，但外观变化日新月异，产品的核心技术（控制器的芯片只能靠进口）还掌握在外国人手中，尤其是电动自行车的核心部件电池，98%以上还在使用铅酸电池，体积小、充放次数多、容量大的锂离子电池还仅仅处在极个别的企业推广阶段，产品的稳定性与一致性还有待时间的印证；电动车的整体匹配性还有大量的提高空间。一些企业宁可花费巨额资金请明星代言品牌，却对产品质量的提高、性能的改善和做好产品的售后服务置若罔闻，认为明星代言能解决企业的诸多问题。但现实的问题是，在许多不同的明星代言下面，如同产品的同质化倾向一样，企业品牌也陷入了同质化的泥沼（目前有30多家整车企业请明星代言，这么多的明星代言，谁能知道哪一个明星代言的产品为好）。大家是否发现，在展会上，让人眼花缭乱的明星代言，有多少人能记住代言的具体品牌。因此，业内外人士指出：企业应该加大技术与质量的提升，再通过明星代言来提高产品的知名度也不迟，这样效果会更好。企业创品牌，尽管有明星代言能立竿见影，但没有品质与服务和技术的支撑会很快的烟消云散。从某种程度上来说，我国电动车整车企业普遍采用明星代言来提高企业品牌知名度的办法，有进入误区之虞。试想，其他的同一类产品有哪一个请这么多明星代言的。实际上，这么多明星加入到电动车阵营来，变成了明星展示会，已经造成了淡化电动车品牌的相反效果。

　　电动车向前发展是必然的趋势。但目前来说，对电动车行业的规范显得十分重要。因此，政府有关部门将正式出台电动自行车的标准与电动摩托车的标准。在正式标准还没有出台前，作为展会应该预热，为新标准出台作吹鼓手。行业的进步与发展要有整个大环境背景与氛围。作为企业应遵守市场正面的游戏规则，进而推动行业的规范，营造出行业进步与发展的大环境和小单位