高淼赋教授是哈佛大学和麻省理工大学的教授，其“创造市场新空间的途径”一课，使我深受启发。这也是我在香港科大商学院高级管理文凭北京班学习以来，感悟最深的一课。
上完课，由于没带车，我搭上了停在门口的一辆出租车。“你是上课的吧？”刚一上车，出租车司机便问我。
“你怎么知道的？”我有些吃惊。
“小高你认识吧，今天本来接他的，但他搭同学的车去机场了，可我还是顺便过来了。”司机说的小高是我北京班的同学，每月都从上海赶来上课。认识了这位司机后，两人聊得比较投机，于是便留下联系方式，每次过来上课都由他接送。
“这次小高不用车了，你为什么还过来？”
“没关系啊，即使小高搭便车了，肯定还有其他同学要打车，我也知道你们有不少外地同学今天要回去。”
看得出，这位司机很会做生意，我兴致勃勃地跟他聊上了。
“拉你到奥运村那边，不亚于我跑一趟机场，我跟一般人不一样，我不愿意去机场。”
“为什么？”
“排队太耽误时间，与其在机场耗着，还不如在市区跑呢，超过一个半小时，我就撤了。”这个司机的确有点与众不同，我更有兴趣了：“那你在一些宾馆之类的公共场所趴活吗？”
“有时也去，但得摆正心态，上次我排队一个多小时，拉了一个17块的活。前面的人不愿拉，我就去了。这没什么不好，时间也是钱，只要活多，短程更划算，3公里之内每公里3元，3公里之外每公里只有2元。”
小算盘打得不错。“市区生意好做吗？”
“别人不好做，我没问题。我出车时间跟别人不一样，我中午1点吃饱睡好之后才出车，晚上1点左右回去，这样就避开了早上上班高峰，中午也不困。其他司机吃午饭找地儿午休，我拉客人，其实中午的客人并不少，好多是午饭后出去办事的。”
“那晚上呢？”我紧接着追问。
“晚上下班是打的高峰，实际上也是塞车高峰，我就吃晚饭休息，等下班高峰过了再出车，夜生活开始，活也多起来了。”
果然厉害！“什么客人你都拉吗？”我开始有意引导他的客户取向。
“那倒不是，喝多酒的、形象不正的、太偏远的我宁可不赚钱也不拉，我也有一批小高那样的老客户。我一般喜欢拉来京的商务人士，这样的客户素质高，路上还能聊天，挺长见识。”
“那你和一般的出租车司机比，赚钱咋样？”我想了解结果。
“其实差不多，我每天平均500块，给公司上交175块，油钱100～120块，每天落200块是有保障的。其他人一天也就五六百的收入，但他们的油钱都比我高，在200元上下，这样每天收入差不多，甚至比我少，还比我辛苦。”
“你的收入还是不错的，如果全天出车应该更好吧。”
“这个你不知道，我之所以从公司租车开出租，还只在下午出车，就是想租个车当私家车用，上午能出去办私事。”
“是吗？”我有点吃惊，“真是生意生活两不误，还白白租个私家车，你是我见过的最有思想的出租车司机。”
我刚好也该下车了，又寒暄了几句，得知他刚刚开了半年出租车，是出租车司机新手，姓张。
回到家，我一直在回味跟张师傅的聊天。这不就是高教授所说的“创造市场新空间”的具体体现吗？这不就是出租车行业的“蓝海战略”吗？
第一，他开辟了出租车用途上的蓝海。所有从公司租车开出租的人都是为了赚出租的钱，而张师傅却是为了租辆私家车，开出租成了副业。生意、出租、生活三不误。
第二，他开辟了出车时间上的蓝海。所有的司机都争分夺秒，希望能延长出车时间，而张师傅却故意上午不出车，分时出车，避开早晚高峰，还保持中午旺盛精力，敌进我退、敌退我进。
第三，开辟了地域上的蓝海。当绝大多数司机蜂拥机场和宾馆时，张师傅却避其锋芒、激流勇退，回到更有价值的市场精耕。
第四，开辟了客户群上的蓝海。当绝大多数司机不分彼此，为多拉一个客户而兴奋时，张师傅却有针对性地选择客户，宁少勿滥，保证客户质量和出车的安全性。同时，在看似一锤子买卖的市场，注重培养回头客和忠实消费者。
第五，开辟了里程上的蓝海。当绝大多数司机对短程出车不屑一顾、牢骚、埋怨的时候，张师傅却精打细算、利润为王，甘拉更多的短程，组成“长尾”。
第六，他开辟了观念上的蓝海。这是最难也是最重要的，绝大多数出租车司机，几年甚至几十年如一日，早出晚归，干得非常辛苦，却从来没有想过和意识到出租车还可以这样开！
这就是一个出租车司机给我上的一堂生动的“蓝海战略”课。
（文章编号：20207)
（编辑：孙曙光ssgcmmo@126.com）