1月8日，时针刚刚指向6时，王震就已打开电脑，登录www.12306.cn网站，接着下载安装证书，激活用户名。十分钟过去了，王震进入“我的12306”时，发现自今日6时刚刚发售的19日的从北京到贵阳的火车票已售罄。

还好，搜了一圈，王震发现17日的T61次列车还剩两张软卧票。王震喜出望外，急忙预订，可是连续刷新了N次，经历了蚂蚁爬行式的网页蠕动，一次次面对“系统忙，请返回”的提示。坚持了1个半小时，王震选择了放弃。

王震的经历其实只是无数个选择网络购票的难兄难友的缩影。据悉，自从1月1日网上购票措施实施以来，中国铁路客户服务中心官网12306网站——全国唯一的火车票预订网站已先后多次濒临瘫痪、并遭遇一些旅客购票失败却被扣款的问题。

访问量太大，服务器能力无法支撑是12306网站出现问题的主因。据悉，这个以往平时单日排名基本在千名之外的12306网站，仅经历1月1日至7日短短7日，单日访问量已飙升至全球106位，日均点击次数已超过10亿次。

12306网站严重低于预期的使用情况引发一些民众和业内人士的质疑，尤其是财报显示，12306网站的投入资金已达1685.89万元。“铁老大”做电子商务，毕竟还不够专业，既然如此，为什么不引入更加专业的服务商来参与呢？

雅虎中国原总经理谢文坦言，飞机票的网络订票搞了好多年，铁路网络售票已经算晚了；做得这么晚却没有做好是不应该的，因为已有足够的经验、专家、专业服务可供咨询。

目前飞机票的订票方式，一般是航空公司提供对外接口，将大部分访问量分流到合作网站上。

“从互联网产品角度来讲，模仿飞机票购票形式，开放平台、接口会有助于减轻铁道部压力，更多元化接触到用户。”中国商务协会PCEM网络整合营销研究中心主任刘东明在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

但一位接近铁路系统人士表示，目前这种方案不太可能被采纳，铁路系统对自身技术认可度较高，且存在利益分配问题。目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业，属垄断行业国企，所以短期来看放开不太可能。

若采用与其他网站合作，则必然涉及收入分成问题。目前，在旅游分销行业，携程、去哪儿等预订网站均与各代理商确定了分成比例。有媒体报道，携程曾在2008年三季报披露，从每张机票中抽成平均为41.7元。

关键还在于航空领域和铁路系统不同，“航空领域是国企为主，但是群雄逐鹿、多元争霸的竞争局面。而目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业，属垄断行业国企，一家独大，所以短期来看放开不太可能。”刘东明分析道。

据悉，12306网站主要由铁道部信息技术中心和铁道科学研究院进行开发和维护，小范围业务如支付接入、硬件整合等外包给系统外的公司。铁道部信息技术中心下属有多家企业，其法人代表均为其中心主任。

而具体负责运营的主要单位铁道科学研究院电子计算技术研究所，工商资料显示，这是一家全民所有制企业，成立于1992年，注册资本5000万元。

继续加大网络的宽带建设可能是铁道部未来努力的方向。近日，铁道部运输局的相关人士解释称，网络订票难是因为订票期间系统的访问量是平时的数十倍，导致出现异常，今后将加大网络的宽带。

但也有业内人士表示，春运只是一个短期的季节性的现象，如果投入过多的资源，春运过后，可能会造成资源的过剩。有社会资源不去调动，这属于标准的传统垄断思维。

一位业内工程师认为，目前造成铁道部网站被人诟病的主因还是票数不够，如果票量充足的话，每个人上来都会有票，就跟现在的主流电商网站一样流畅。

刘东明对此表示赞同，他指出，本质上还是春运资源不足导致的。春运是全球最大规模的迁徙，要解决春运的交通问题，关键还是要开拓多种方式。

比如，优化铁路订票网服务器、界面和用户体验；积极探索公路、铁路、民航、水运和自驾等方式多元化回家；考虑适当延长春节放假时间、带薪休假和错峰探亲；积极组织社会闲置运力投入到春运中来；支持拼车互助等。