近日，记者走访石家庄几个运输和物流公司发现，很多公司对营改增的问题并不了解，甚至不知道什么是营改增。相对来讲，冀运集团办公室主任王晓燕对这一问题颇有研究，因为她清楚这涉及到集团将来的经营效益。
    “没想到冀运集团亚通物流公司刚成立就碰到了营改增的税制改革。”据王晓燕介绍，该物流公司5月份成立，是集网络专线运营、仓储、配送、物流信息服务、综合三方物流服务、物流园区经营为一体的现代化综合物流企业。她查阅相关方案看到，交通运输业适用的增值税税率为11%，“相对于原来3%的营业税，税负是增加了还是减少了，还有待实际运营来检验。”
    据了解，营改增在上海、广东等地试点以来，只有5%左右企业的税负有所增加，主要是物流和交通运输业企业。中国物流与采购联合会的调查统计数据显示，去年1月，作为营改增试点的上海，67%的试点企业税负有一定程度的增加，平均增加税负5万元。为应对税负增加，部分试点的企业采取了涨价措施。
    专家表示，物流行业是竞争性较为充分的行业，利润率比较低，营改增可能对该行业形成一定的冲击，物流企业面临着比较大的经营压力。
    针对我省部分物流企业对营改增关注少的实际，专家建议，交通运输和物流企业应早日着手研究，弄清楚税制改革对企业的影响，并提前应对，以免到时候该抵扣的税费没有抵扣，造成不必要的损失。
一般认为，营改增试点地区的物流企业税负加重，抵扣项目范围小以及发票开具难是主要原因。
    据介绍，增值税实行后应缴的数额，即销项税减去进项税，进项税就是购进货物时产生的税金，销项税即销售货物时缴纳的税金。这就意味着，进项税越多，应缴税费越少。
    王晓燕告诉记者，物流企业产生的费用主要包括燃油费、人工成本、过路过桥费、车辆购置等几项。
    根据相关试点情况，路桥收费不在抵扣范围；而燃油费用经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，也有的加油站开增值税发票程序复杂、非常困难，这部分费用就无法冲抵增值税。王晓燕说，一般来讲，路桥费、燃油费占到物流企业成本的“大头”，也就是说，物流企业很大部分的成本不能获得抵扣。
    此外，在车辆购买方面，王晓燕说，这属于大件商品，很多企业原来的车辆就够用，并不会经常性购置，当然也不可能为了增加进项而盲目买车。这样，运输工具抵扣部分，由于期限等问题，无法成为抵扣项目。
    深圳市道路运输协会统计数据显示，仅有约30%的营运成本能取得增值税专用发票可用于进项税额抵扣。对此，专家建议，可考虑对该行业进行成本测算，核定一个可以抵扣进项税的科学的百分比，以避免税负不降反增的情况。