目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，走铁路的不足5%。不可否认，铁路在快件运输中仍有较大市场空间。通过高铁运输，快递企业可获得比航空更为优惠的价格。

尽管铁路货运仍主要针对大宗物流及大件运输，但个人要送几十公斤的小件包裹，也可用小件物品托运服务，加挂在普通旅客列车后面的行李车运输包裹里，运价约3.8元/公斤，每单起步价35元。运量大的话，这个价格比许多快递公司便宜不少。

深圳恒威物流公司线路遍布华南，以前铁路车皮难联系转投公路。公司总经理说，现在得研究怎么调整了，毕竟公路每吨运输成本150元，比铁路高，而且铁路网发达，装货多。而沈元明认为，铁路参与货运竞争，最直接的受益者是他协会下的货主：“对我们这些运输企业来说，这是个福音，本来要跑3个部门，现在只要跑一个。

动车、高铁很快捷，深圳到武汉四五个小时，小件快递上午装上去，下午就能到，比快递公司还好。”此次铁路货运改革，不仅针对大宗货物运输的客户，而且是向所有人敞开大门，无论企业还是个人，只要有运输需求，哪怕一个小包裹，都可办理到位。

广州铁路局深圳货运中心主任王诚说，铁路货运推出城际快线、集零为整、五定班列等运输形式，对特定货主的需求还可量身定制提供服务。铁路运输大宗物资优势较明显，但随着经济发展、产业结构的调整，

传统的煤炭、焦炭、钢材等“黑货”越来越少，而被俗称为“白货”的高科技产品运输需求越来越多，未来将成铁路货运产品设计的重点。虽然铁路客运随着高铁网的日趋完善运力得到整体提升，但在春运时，一票难求现象仍存在。此次铁路货运改革将大宗货物、小件快递全部收入囊中，让人不禁对铁路运力产生担心。