在深圳举行的第二届“新品质新盐田”论坛上，与会专家表示，在当前经济环境下，国内外经贸进入一轮调整期，集装箱运输需求增速放缓 ，船舶持续大型化，环境资源压力日益增长，集装箱干线港面临着新一轮竞争，深圳港、香港港口做大、做强“深港物流圈”是“大”势所趋，两地合作必然共赢。

恒威物流建议政府尽快完成对辖区集装箱道路运输行业的调研并制定绿色物流的发展规划，明确远近期工作目标、政策措施、实施细则和考核办法，形成制度化工作。 随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

论坛上众多港口物流研究专家发言中，不约而同地谈到了加强深港物流圈的合作。香港物流商会会长叶海京提出，要做大“深港物流圈”，做强深圳港和香港港，实现两地合作共赢，比翼齐飞。 若深圳和香港紧密共建“深港物流圈”，完全可打造一个每年有5000万标箱规模的世界最大“深港物流圈”，不仅能形成超级的国际航运及物流枢纽中心，其带来的产业链各环节错位发展，合作互补，可大大提升营运效率和规模经济，更能巩固深圳和香港两个城市核心竞争优势。

恒威物流表示，深港两地形成互补格局，要利用香港的自由港、国际航运中心优势，稳步发展深港跨境物流，利用深港不同层次的航运业务与物流业务类别，使深圳的政策环境能够更多承接香港自由港转移出来的业务，降低深港综合物流成本，共同打造以香港为中心，以深圳为华南物流节点，接轨全球、辐射内地的珠三角物流体系。

深港物流合作前景表示乐观，深圳和香港合作发展物流业，深港“一体两翼”的布局更加科学。 “一体”即发展“深港物流圈”，“两翼”分别是发展中的“北翼”深圳港和调整中的“南翼”香港港。 发展“深港物流圈”成为环球贸易及供应链管理之亚洲枢纽，可充分发挥深圳和香港拥有大海港、大空港和产业集群的优势，以珠三角、东亚和东盟自由贸易区为基础，服务于国内外两个市场，实现资源高效配置。