一是物流园区应依托于产业，服务于经济。在德国，我们看到其物流园区与周边产业协同，与区域经济互动，这是物流园区的立足之本。没有产业支撑，物流园区就如空中楼阁，失去了生存的基础。同时，作为一种公共基础设施，物流园区又能起到改善投资环境、促进产业发展的作用。两者互为条件，密不可分。

我国一些物流园区对这种市场依存关系考虑不足，园区规划不能与产业规划相衔接，园区建设与区域经济发展不匹配，有的甚至单纯以“圈地”为目的，不仅不能实现园区功能的正常发挥，而且造成资源的巨大浪费。依托于产业、服务于经济才是我国物流园区应走的健康道路。

    二是物流园区发展应重视物流企业的集聚。物流企业的有效集聚是物流园区正常运行的基本条件，只有做到物流企业的集聚，才能实现物流设施的集约化和物流运作的共同化，园区的规模效应、协同效应和聚合效应才能更好地发挥出来。德国的物流园区在招商过程中有一个重要理念就是“均衡化”，尽量避免在园区中出现一家独大的物流企业，倾向于将园区面积分配给尽量多的不同单位，以提高园区的集聚度和社会属性。

反观我国一些物流园区，硬件条件虽好，但在招商中不同程度地存在着“重外资、轻内资”，“重明星企业、轻草根企业”等问题。有的投资门槛要求过高，中小企业难以进驻；有的在土地、税收政策方面对不同单位不同对待，在软环境上不能为物流企业集聚创造有利条件，以至于空置率高，难以出现以“聚”兴园、繁荣发展的局面。

    三是应注重物流园区的多式联运功能。德国的物流园区选址尽量位于“水、铁、公”运输交汇点，铁路线可以直达库内，强调至少拥有两种以上的运输方式，这是与我国物流园区最大的不同之处。我国的多式联运发展严重滞后，各部门的园区规划自成体系、难以衔接，具有多式联运功能的园区比例很小。

即使拥有联运设施的一些运输枢纽型园区，由于体制和机制原因联运业务也举步维艰，在联运技术、设施的应用上与德国相比差距更大。一体化的多式联运是提高运输效率、降低物流成本的有效途径。我国物流园区正日益成为社会物流活动的集聚地，而这种联运功能的缺失无疑是个硬伤，也将给我国未来物流体系的健康发展带来隐患，须引起有关各方的高度重视。

    四是建议政府发挥主导作用。在物流园区的规划和建设中，德国地方政府发挥着合理的作用，虽然物流园区的论证规划周期较长，但有效地避免了盲目建设和资源浪费。我国的物流园区近年来发展很快，但园区定位不准、盲目投资、重复建设的现象比较突出。鉴于物流园区的公共属性和社会服务功能，政府应该合理发挥物流园区发展的主导作用，加强科学规划、正确引导、统筹管理、规范运作，进一步完善“政府搭台、企业唱戏”的开发模式。