深圳和香港两地物流业的合作，有着经济、体制、政策、设施和技术等方面优势，各自具有建设国际性物流枢纽的有利条件。近年来，深港两地政府在中央政府的关心和支持下，借助CEPA和泛珠三角区域合作之机，积极探索政府在推动物流业合作中的引导作用，努力突破在物流方面存在的制度性障碍，着力改善衔接两地的口岸基础设施，为两地物流业的长期合作与发展创造了良好的条件。

打造战略联盟，开拓“双赢”局面

现代物流不是少数企业或某个部门或某种运输方式所能容纳的，它需要依靠各个行业、地区、企业的配合。面对区域一体化的挑战，深港物流业积极进行物流资源的整合，并结成战略联盟，必然会导致“双赢”。

深圳一直重视加快发展现代物流业，以港口为主的现代物流业是深圳支柱产业之一，深圳强力实施“以港强市”的发展战略。包括深港国际物流园在内的深圳六大物流园区正加紧建设之中，深圳还设立专项资金扶持物流业的发展。本着“向香港学习，为香港服务”的理念，深圳借鉴香港航运的先进管理经验和国际运作模式，使深圳港航业得到快速发展。

香港已形成国际航运中心的地位，并实行自由港政策，与国际市场的联系富有经验，其港口集装箱业务量也持续增长。此外，香港正在大屿山地区规划兴建大型的增值物流园。深港这些相同的经济环境和特殊的地理位置，使两地港口形成特殊的合作关系。两地可分担不同层次的航运业务，联手将两地港口结合成全球最重要的货柜港之一，共同打造以香港为核心、接轨全球、辐射内地的泛珠三角物流体系。

深港两地空中运输各有长短，有着很强的互补性。香港的优势在于国际航线覆盖全球，而深圳在国内航线上占优并靠近货源地。在这种格局下，要留住客源、降低成本、获得最大效益，两地航空公司应互相合作，资源共享，业务和操作平台共享，努力整合成一个整体的机场系统。深圳的航空公司可与香港的一些大型物流仓储企业合作，比如推出“经深圳飞”、“经深圳港”的货运服务项目。

对于一些香港发往内地的货物，如改经深圳机场和深圳港口运输，可启动“深港物流直通车”、“卡车班机”等，承担香港代理商从香港至内地转关的航空运输。为方便内地货主，香港机场延伸了腹地，在深圳等地设立货站，珠三角很多交货方只须在货站交货，就相当于上了飞机。两地取长补短，促进空中运输的一体化建设。

当然，两地物流要想获得进一步发展，在相关领域都应加强合作，以谋求共赢发展。如两地可探索物流金融的运作模式创新，物流企业与金融机构联手创造新的业务空间，使得物流业获得新的竞争优势。此外，统一行业标准也是十分紧要的事。两地应使物流体系标准化、通用化、共享化，以真正形成一个物流“联通”。在加强整体规划方面，应早做安排，早做规划，合理布局，共同培育市场体系，实现物流的大整合。通过科学规划和合理布局，将物流资源重组，以减少运力浪费的现象。

目前，深圳3000多家物流企业和货运企业中，有不少是港资企业。资料表明，约有50％的珠三角企业愿意选择深圳或香港的公司，为其提供物流服务。但是，以珠三角为基地的高科技增值产品生产商，近来有向西部和中部迁移的趋势，原因是那里的生产成本低，人力资源供应充足。深圳和香港要想继续成为这些货物出口的首选地，就要设法为这些厂商提供更多可靠、增值的、全程全网的物流服务，为两地港口提供更多的“箱源”。近年来，深圳港开展了“海铁江”多式联运，提升了港口的辐射能力，将深圳港“搬”到了一些内地城市，大力拓展腹地业务，推动了深圳港向世界级大港升级。

深港两地共建物流信息平台

信息是物流的灵魂，信息流与货物流是相辅相成的。信息化是现代物流的大趋势，如果没有共享信息资源的长效合作机制，没有一个反应迅速的信息网络，就不可能有紧密的合作。深港两地物流信息的合作，这是双方必然的需求。

深圳是国内信息化程度最高的城市之一，香港的资讯手段也十分发达。深圳方面，国内第一个物流信息公用平台“深圳现代物流信息公用平台”已开始布设，深圳物流与采购数据中心即将建立。香港方面也在打造全球功能最强的电子物流平台——香港数码物流电子平台。据称，香港物流电子平台投入使用后，交易和运输的所有文件将实现电子化，业界每年最起码可以节约100亿港币。

为此，两地间探索物流信息平台的合作，将两地的信息平台进行联网整合和数据交换，建立一个两地“统一、共享、安全、高效”的物流信息平台。这个信息互通的系统，可以把分散的物流资源整合在一起，可随时知道每一批货品处于什么位置和状态，可随时向客户提供货物追踪、车辆调度、轮船班期和网上交易等服务。这样，仅深圳地区的20多万辆物流车辆，便可以得益于畅通的信息流。

物流业要想取得长足的发展，就要提升自动化水平和信息技术水平，充分利用电子革命带来的良机，利用电子商务的便利，推广以科技为本的物流企业，打造高效率物流和无障碍物流。要用高新技术来加快实现两地信息系统衔接，实施包括电子预归类、电子预审价和电子查验的全程电子通关。深港两地的进出口企业可以通过计算机输入合同资料，海关通过计算机自动审核，可免去客户很多麻烦。衔接两地的物流信息，还可以减少两地运载空箱车辆。据悉，目前经深圳皇岗口岸的香港货柜车，返程有40％是空载。如果能合理调配，不仅可以减轻口岸和路面的压力，更可以减少经济损失。

建立物流业的“人才高地”

随着深港两地物流的快速发展，需要一大批物流人才。为建立“人才高地”，深圳市政府在《关于加快发展深圳现代物流业若干意见》中明确提出：“专业物流人才享受高科技人才待遇，要拓宽人才引进渠道，引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才。”

据有关部门统计，物流专业人才已被列为国家12类紧缺人才之一，全国物流专业人才需求量达600万，深圳缺口12万人，而掌握外语、懂得外贸业务、电子商务、精通商品配送和资金周转、成本核算等的国际性物流高级人才更是凤毛麟角，深圳很多大型物流企业为招不到物流人才而伤脑筋。资料表明，到2010年，全国需要物流高级人才20万－30万人，其中深圳对高级物流管理和物流工程人才的需求量将达到1－2万人。由于物流人才缺乏，高级物流人才培养跟不上企业的需要，一些物流企业的骨干只能由仓储人员接任。

香港具有丰富的高校资源，可发挥两地的高校优势，由两地合作培养现代物流人才，并互认物流学业证书，使两地成为现代物流业人才培养、聚集的“高地”。同时，由深港两地物流主管部门牵头，不定期召开两地物流业交流会、研讨会；举办物流发展论坛和短期培训班等。同时，建议香港的大学来深圳独立办学，或是由两地共设物流科研院所，以造就更多的物流实用人才。

综上所述，深港两地物流合作具有广阔的空间和有利条件。物流的畅通是经济合作的基础，当前深港金融业合作也在加快步伐，两地合作正面临新的历史机遇。为此，深港两地物流业应具有长远的战略眼光，进一步提高合作层次和合作水平，着眼于中长期的发展，逐步形成政府扶持、市场引导、企业运作的物流业成长新机制，合力打造成为全球化、多功能、高效率的现代物流枢纽中心。