在深圳比亚迪戴勒姆新技术有限公司成立3年多后，终于将要开花结果了。根据2013年7月29日消息， DENZA腾势品牌下的首款量产电动车将于2013年11月全球首发，并将于2014年中面向个人消费者销售。而DENZA腾势已经在北京、上海和深圳三个城市建立了经销网络。比亚迪蓄势已久的电动车战略真正要进入最后的引爆阶段。当年王长福夸下海口“2015年成为中国汽车生产销售量第一”，而今天这个时间日益临近，腾势是否能够点燃比亚迪发展之势，让当年的豪气和雄心变为现实？

倔强的比亚迪

虽然比亚迪一直在强调他的电动车的梦想，但是，在中国的各大车企当中，比亚迪充其量只是一个后来者。当年王传福的信心满满，来自于F3在二三线城市的良好表现，以及巴菲特的投资鼓舞。按照一般老百姓的视野里面，比亚迪暂时还不具备和国外汽车品牌PK的实力，因为比亚迪毕竟只是国产汽车品牌之一。不过，比亚迪在国内车企中的表现还是比较好的，在刚刚过去的2013年上半年，比亚迪至少进入了中国轿车市场销量前十。我想，比亚迪最近几年表现得比较低沉，并非是它出现了问题，而是中国的国产汽车根本就没有真正的成功过,哪怕最近红得发紫的长城也只是在哈弗H6上的表现还可以拿得出手。这有点像2006年红极一时的比亚迪F3。在整个国产汽车低迷的市场环境下，红旗傍上了党中央，长城讨好了消费者，而比亚迪依然倔强的用自己的方式、为最初的梦想努力奋斗着。

比亚迪的倔强，表现在它的不重视营销、不重视品牌，只关注技术的总体形象上。比如说吧，我们大家觉得“BYD”这三个英文字母有点不符合中国的语言习惯，有不好的联想，而比亚迪始终坚持自我、在品牌上面依然没有大的动作。有时候，我们大家觉得汽车品牌应该像红旗、广汽等从中高端入手，而比亚迪却是从低到高、从农村包围城市进行发展。比如说，我们也会像批评其它品牌一样批评比亚迪模仿，但比亚迪却很少有人来反驳网上上这种不公平的评价。因为在网络新闻上，我们很少见到比亚迪关于技术专利的官司。大家报道比亚迪老总王长福的时候，一般把他定调为乔布斯一样的技术狂人。所以，就算比亚迪模仿，也是无懈可击的创造性模仿。

比亚迪的倔强，还体现它在传播上既低调又高调的宣传手法上，在国内，我们很少见到比亚迪的形象传播广告，更多的是针对速锐、思锐的产品广告；而与国内大多数企业只是专注国内市场不同，比亚迪在国际市场上却是动作频频。早在2009年5月，比亚迪在美国洛杉矶市中心建立其北美总部，2012年比亚迪e6也已经在泰国开卖，今年，比亚迪的电动大巴已经开进了美国、荷兰。以外促内的做法，很显然是一条更加艰难的道路，而比亚迪则义无反顾的走着。

比亚迪的倔强，让我们记忆最为深刻的，自然是它的电动车梦想。在环境危机、能源危机之下，比亚迪的这种梦想的合理性、正确性，我们毋容置疑。正是因为这个梦想，让比亚迪的股票从10几块涨到了30几块；正是因为这个梦想，让比亚迪电动车板块一直处在投入期；正是因为这个梦想，让王传福相信“比亚迪分分钟就可以创造出一个特斯拉”。那怕我们很多人认为电动车在中国可能还只是一个传说，离真正普及还需要一段时间。 哪怕在市场的压力之下，比亚迪不得不把电动汽车的重点放在公共交通等在内的公用事业上。

比亚迪的机会

比亚迪的坚持和倔强是没有选择的，因为汽车市场就在那里，市场对国产品牌的偏见和认知就在那里，客户汽车使用的习惯就在哪里，国产汽车企业的技术就在那里。比亚迪要真正主导中国汽车市场，或者说比亚迪真正要生存、发展，这种倔强实际上是比亚迪为自己争取生存空间，而不得已而为之。深圳比亚迪戴勒姆新技术公司的成立，腾势品牌的导入，让这种意图更加明显。

腾势的导入，让比亚迪从此走上了双品牌的道路。以前我们质疑比亚迪品牌名字也好，我们质疑比亚迪品牌没有高端也好，我们质疑比亚迪品牌品质感不强也好，此刻，通过腾势品牌的导入都可以迎刃而解。根据目前的经销商布局，我们可以预见，腾势将会是高端导入，这样可以与比亚迪品牌电动车形成互补、呼应。而腾势另一半的国际血统，将会让这个品牌有机会去占领高端这个位置，为那些既想爱国，又追求品牌、品质的消费者提供心仪的汽车。

腾势的导入，属于比亚迪的品牌时代才真正到来了。对于后起之秀的比亚迪来说，在技术上没有绝对竞争优势的情况下，传统汽车市场应该来说只是练兵。在技术没有优势的情况下，比亚迪的品牌也是没有依托的，不但干不过丰田、大众等国际品牌，连长城等国内品牌都没有必胜把握。所以，王传福当年提出2015国内第一的目标，应该来说考虑到未来的电动车市场。今天腾势的导入，预示着比亚迪品牌真正拥有了自己的优势、并在这个优势的技术长打造了自己的品牌，我们也相信，在腾势的回哺下，比亚迪品牌也会得到很大的提升，就像当年IBM品牌对于联想品牌的提升一样。

腾势的导入，将会让比亚迪的国际市场品牌之路更加的畅通。因为腾实不仅仅属于比亚迪，也属于国际巨头戴勒姆，意味着比亚迪在国际市场上实现了双品牌驱动，对于那些中国品牌处于弱势地位、而电动车市场更为成熟的欧美市场，借助戴勒姆，相信比亚迪将会赢来更多的机会。

腾空出势的条件

从品牌发展的角度，个人认为腾势之于比亚迪略等于THINKPAD之于联想，虽然现在比亚迪并没有当年联想收购IBM一样处于国产品牌老大位置。但比亚迪在电动车行业毫无疑问是走在国内其它品牌的前列的，在国际市场先于国内有了这么多动作，说比亚迪是国产电动车品牌的老大我相信是没有人会质疑的。所以，我们是不是说联想今天能成为PC的全球第一，比亚迪也一定能成为汽车领域的全球第一呢？说实话，这个预测我不敢做，但是腾势要真正实现比亚迪争第一的目标，我想有几个是必须具备的条件。

首先是传统汽车地位的保持：目前比亚迪应该来说是国产汽车品牌前三的样子，如果要做到国内汽车市场第一的话，首先在这两年应该把国产品牌第一的宝座给抢回来。毕竟传统汽车领域还将是未来几年的重点。腾势品牌要发挥作用，比亚迪传统领域这块地基一定要打好，而其中最重要的是汽车销售的规模。只有规模上去了，比亚迪传统汽车与电动汽车才能强强联手实现双驱动，毕竟电动车与传统汽车有非常强的关联性，两个品牌的前途和命运是绑在一起的，不可能决然分开。

其次是电动汽车在中国的发展速度：我们都知道，中国是非常有特色的市场，其中一个关键词就是“多样化”，另一个关键词就是“快”。苹果手机在中国市场的流行用了不到两年时间，速度非常快；但现在还有广大的二三级市场使用功能手机的人也很多，诺基亚新出的功能手机1050在网上也卖得不错。所以，在中国市场，只要产品某一方面的质量过硬，中国不缺消费者，也不乏尝鲜者。今年年底特斯拉位于北京东大桥路的4S店也即将正式营业，这也代表了特拉斯将正式进军中国市场。而比亚迪腾势的三大经销商已经确认，很显然比亚迪要做这个领域的抢先者，不想落后一分一秒。

在此，则是腾势品牌在国际市场表现，比亚迪达勒姆新技术有限公司是比亚迪与戴勒姆按照50：50投资的合作公司，然而，在比亚迪品牌没有更多品牌依托的情况下，腾势品牌的前期推广应该会更多的强调它的德国血统。而在中国存在一个现象，就是国外流行，国内才流行。所以，腾势品牌应该是一个国内、国际市场同步推出的一个品牌，腾势在国际市场上的表现，也将从很大程度上影响到国内市场的发展。

最后，我认为就是比亚迪的技术，能不能经得起市场和竞争对手挑战。有了节能环保的概念，有了电动车市场的先发优势，有了发展国产品牌这个时代需求，我相信比亚迪将会在新一轮的节能补贴上获得更大的政府支持。所以，电动车在前期的基础销量上、以及在整体的品牌形象保持上应该不会是太大的问题，因为电动车国产品牌可以说是独此一家。那么，比亚迪真正要做的，就是正如他们所倡导的技术创新领域，不仅仅要给客户提供如遥控驾驶等更多的新技术，更要完善从变速器等跟汽车驾驶息息相关的基础技术。

总体来说，不管从扭转比亚迪传统汽车领域的不温不火的局面，还是从实现比亚迪电动车市场这个梦想，或者单纯是从提升比亚迪品牌形象的角度来说，腾势品牌的推出都是一大利好，因为它预示着比亚迪时代的真正到来。