今年对各大汽车制造商来说可以称得上严峻的一年，18家车企15家利润下滑，产业链上的另一个主要环节汽车经销商也都资金链紧绷，最大的经销商庞大更是亏损5亿之巨（截止第三季度）。也许这种颓势归因于整个经济大环境的低迷，但是，作为一个快速发展的新兴汽车市场，我们在国内的市场上看到的大多是简单粗暴的价格战营销方式，要么就是盲目的扩张渠道，过于看重渠道的作用，忽视了真正的营销真谛--价值。在大环境的了无起色，美国复苏需要更长的时间，欧洲更是挣扎在滑落的边缘，国内道路建设和管理又一再展现了低层次的管理水平的时候，我们的汽车企业也许是时候仔细考虑一下在营销细节上下功夫，来挖掘更高的利润率了。

就个人看来，首先各汽车生产企业对于市场数据的收集和分析能力是亟需提升的一块。今年的汽车市场依然是增长的，只不过不如所谓的专家预期，但是难以置信的一点是，我们的车企对此毫无自己的判断和预估，正是由于没有足够的数据和科学地分析，造成车企大都过渡生产，从而导致库存的积压，最终造成了亏损。

其次第二步，重新思考渠道作用和渠道模式。因为采用经销商的模式有一个根本的问题就是生产者无法直接面对市场，从而无法获得准确的第一手市场数据。由于中国的经济相关数据的先天性不足（大家都知道个中原因），很多数据只有亲自获得才能采用，所以，必须重新考虑渠道的作用，增加数据采集功能，这对渠道和生产商都具有积极的意义。同时，应该积极试验新的渠道和营销方式。困局之下，创新往往能够一扫颓势，开出一片新的天地。而且，国际品牌已经开始这方面的尝试，比如奔驰的斯马特在网上销售就取得极好的成绩，而宝马旗下的mini也借网络之道对年轻的潜在消费群进行有效的渗透。讽刺的是，奔驰和宝马在华业绩均增长明显，反而频频创新，我国车企面临困境却依然因循守旧，裹足不前，其活力和创新能力高下立判。

第三步转变思考角度，潜心为消费者考虑，创造真正的价值。困境之下，我们居然看到有的企业逆势扩张，大举扩增渠道，其思路是渠道和网点才是市场制胜的关键。这一思路让人觉得便是当年国产手机发展思路的还魂。像当年tcl，波导等手机就是靠了渠道的优势，一度占领中国手机市场份额的第三第四把交椅，那时候三星根本不是个儿，连索尼爱立信和西门子都被挤到一边，摩托罗拉第二的位置也岌岌可危。。。什么？苹果？是山东产的还是陕西产的？。。。然而好景不长，不到一年，形势就发生逆转，其原因就是渠道是可以替代和再造的，而品牌和技术这种核心价值却是无可替代的，没有核心价值，即使有庞大的渠道，也如无源之水，势不能长久。什么是核心价值，营销上来说，提供给客户的价值就是核心价值。

同样，对国际企业不但要学习，还要注意动向，提高自身对大环境影响的应变能力。比如说今年5月就有一条消息说宝马同时在英国和荷兰建厂，增加mini的产能。要知道，国际大企业都有自己的数据分析部门，不像我们的企业只听专家的胡掰，如果宝马决定增加mini的产量，肯定有背后的原因，可能就是预估到由于经济的低迷还将持续，小型车由于费用和开支都比较经济，将会在接下来的一段时间大型其道。读懂这一条消息，对于我们的车起来说就等于免费使用了宝马的市场研究报告，可以做出相应的市场策略调整。当然，现实中的决策不可能这么简单，但是对国际企业的关注无疑可以增添很多信息的来源和机会。