中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为今年自主品牌增幅下滑是必然，自主合资治标不治本，应该立足国内，提高自身信誉后再投放国际市场。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

自主品牌今年增幅下滑是必然
记者：7月份自主品牌的市场份额严重萎缩，这些数据是否代表自主品牌正在面临一个严峻的危机，它是一个暂时的现象呢还是一个大的趋势？
苏晖：我认为还谈不上危机。为什么呢？因为最近我看了一些材料，也到全国搞一些调查，中国汽车市场的四个大事，三个大事没变，一个大事变了，政策变了，退出出来了。另外三个都没变，一个徐主任多次讲的，刚性需求这个没变。第二个是市场潜力没变。不管是一线的，北京的市场潜力也并没变，只不过是我们不能再多了不能上牌，抑制了需求，市场需求没变。第三个是市场潜力没变，从各个城市、农村，向我们咨询的市场有很多是属于三四线城市或者地级市或者县级市，它的需求非常活跃，潜力非常大，这些基本性层面我认为没有变，只不过自主品牌今年出现增幅下滑我认为是必然的。
为什么？第一，前两年政策的引导下发展那么快，那个是不正常的，现在我认为是正常的，市场实实在在对你接受程度。第二是政策退出对自主品牌影响非常大，因为中国的老百姓，比如说北京现在正在实行双补，老旧汽车淘汰，很多消费者并不感兴趣。什么道理？老百姓更喜欢政策给他什么待遇，比如说汽车经销商现在优惠五千，经销商也感兴趣，但是消费者不是特别感兴趣。你要说政府给你补贴三千块钱，特别重要。北京这样成熟的汽车市场受影响不大，但是再往下去的城市受影响非常大。所以政策这么忽冷，前两年是爆热，忽然冷冻一下必然出现这样的情况。我觉得现在过了七个月销售量超过一千万辆已经相当不简单了，我觉得。什么政策也没有，仅有一个节能补贴的政策，微乎其微的政策，在这种情况下能销到这样已经相当不错了，这是一个。
再一个，自主品牌这几年我觉得应该说多快好名，当然不能讲省。一是多，第二：快；第三：好；第四：名牌。前两项都不缺，唯独追求快、追求多，必然到今天这样一个结果。我觉得这样调整以后，如果你要抓质量，抓品质上去，在好上、在名牌上下工夫，思路完全可以放下。如果还是一味在政策扶持下，就满足多销量，你比如夏治冰这个很典型的，前两年销售量夏治冰立了功，但是如果没有国家六七项政策，你功立不了。我觉得自品牌影响特别大，在政策退出的情况下，确实对它的冲击非常大，尤其地级市和县级市、城镇这一方，影响非常大。我倒建议政府现在应该，如果出台支持自主品牌，恐怕社会舆论不行。你也签约了，这肯定不行。像北京这种老旧汽车淘汰这种补贴性的完全可以。这样就会给自主品牌很大压力。
再一个，我觉得舆论，今年特殊，跟每年不一样，今年的舆论不利于汽车自主品牌发展太厉害，自主品牌这个困难，那个形势，本来消费者都不知道，但是通过各种舆论一报道，消费者知道自主品牌出了问题，买车就非常慎重，这是一个。
再有一个，还有一个大的宏观，我们分析一下，投资市场极其坏，中国人的投资没有，原来买房可以投资，现在投不了了，现在各种投资都解决不了。需求一定要爆发出来，买好车过渡。这是一个最简单，最易行，最让外界看不见的消费，它必然对自主品牌产生很大影响。
还有一个问题就是地方政策，比如说北京，北京自主品牌要推出京城，甚至亚视发过来信息80%自主品牌亏损这也是事实，但是造成的根源不是需求问题也不是市场问题，更不是市场经济。刚才我说需求非常大，是因为北京治堵方案要求外地在京常住的704万人，你要想买车，可以，提供五年社保证明，提供五年的纳税证明。我认为这两个坎一限，对消费者来说，这比宪法都难，很难达到标准。头几个五年社保，因为过去社保经济意识不强，没交过社保，你非得让提供社保，提供不了。再一个五年纳税证明，你搞生意的可以提供出来，说我就在北京就业，在中关村就业，在腾讯就业，哪有纳税证明？我觉得政府是想当然下这么一条命令，必然要使704人买自主品牌的人群必然就放弃。不是说你想市场经济，想什么，并不是，根本解决不了。你再优惠，优惠一辆车两万块钱也没人买，我觉得这个政府得考虑了，你这个政策不能这么着。比如说北京远郊区县都喊苦了，为什么？本来城里的居民常住人口可以买车到怀柔密云渡假，现在渡不了，车不让用，买不了。这个政策对城市里边可以限，但是对北京远郊区县，农村本身家里需要自主品牌经济型车来活跃社会，活跃经济，你再给限制了。
我觉得很多政策，中国一刀切的必然结果就是今天这个结果。所以自主品牌我认为不存在危机问题，而是存在舆论、政策和各个方面对它都不利，它必然出现这种问题。
厂家过于乐观导致大量库存积压
记者：现在自主品牌的库存状况究竟怎么样？
苏晖：库存非常大，别的地方我不敢说，至少北京库存非常大。三个因素造成的，第一，厂家对2011年预测过于乐观，产销量过大，他们也没想到，我们也没想到，任何人都没想到北京今年实施治堵方案，这一下麻烦了，麻烦大了。
第二，这是治堵政策造成的，治赌政策700多万的外地常住人口不能买，买不了车了，几乎就买不了。
第三，舆论。各种舆论对自主品牌非常不利，必然使一些消费者放弃，不是说北京有钱了我赶紧买好车，我认为这还不是主要，主要还是心态问题。我说现在中国的汽车市场，至少现在心态市场，心态取决于市场好坏，而不是政策，也不是购买力问题，潜力在那儿，购买力都在那儿。什么时候买什么时候涨，我觉得这个库存非常大，主要原因还是制造商过于乐观。
再一个，自主品牌销售整个市场一下滑以后，必然形成一个积压，这是毫无疑问的。
自主品牌谋合资治标不治本
记者：关于自主，现在寻求合资机会的问题，比如像奇瑞这两年也跟很多跨国企业签过合资协议，但是发展并不是很好，最近又跟斯巴鲁签的一个合作计划，您怎么看待这个问题？
苏晖：我觉得合资是必然的，现在实践证明中国汽车合资，才形成了今天中国汽车强大的产业。如果靠自主品牌，也可能还要十年、二十年以后，但是我觉得合资还有合资的问题。因为最近在这个江西的论坛我发表了个谬论，就是什么呢？就是体育界，乒乓球队、羽毛球队、体操队、游泳队，这些都是世界著名顶级的培养世界冠军出成绩的，没有一个洋教练，没有一个洋人，堂堂的中国人最关注的足球，洋教练，洋运动员，女排也开始用这个办法了，一个都上不去，不是说人不行，我觉得还是关键是我们队伍，我觉得之所以自主品牌搞大搞强，合资是一个有效的途径，或者一个捷径，但是解决不了根本问题。
根本问题是这个体制，能不能让企业能够适应汽车这种国内外竞争非常复杂的这么一个环境，政府应该不应该有？应该有政策，所有的中国的世界冠军，都是花大的代价培养出来的，如果没有政策，像有些媒体分析的，中国需要自主品牌要发展，需要完全的市场经济，需要完全的政策退出，需要打拼出来，我认为这是三十年前可以这么说，现在这么说没有意义，必须有政策，因为你是现在跟跨国集团竞争，和合资企业这么大的队伍竞争，这么强大的比拼，如果没有一个政策，光靠单打独斗，很难再出来，这跟家电不一样。
自主出口应首先应做好国内市场
记者：对于自主品牌谋求出口，您怎么看?
苏晖：其实出口我有不同的看法、观念，我认为现在的中国的汽车出口，有长了中国汽车产业的志气，但是这么做我觉得是冒险，我担心中国的汽车出口，总有一天会走入以前自主品牌的危机，国内消费者形成认知，也不愿意买，汽车出口我认为不是求量的问题，你本来就弱势，你还去抗争，假如非得抗争不可，我认为现在的汽车出口就是远征军，不惜牺牲大量的有限的生命，换取一点小小的胜利，我觉得这个不值当，现在出口应该解决不是量的问题，媒体应该报的，我们2010年出口占10%，2012年出口占20%了，我觉得这个报道是不行的，应该取得一个根本性的问题，就是信誉，它对中国的车有信誉，你今后才有前景，如果说没有信誉，不出过硬的车，只是觉得便宜，还有的媒体报道，奇瑞他们出车是因为过竞争太惨烈，向国外输出，我认为这个战略就错了。
我不太赞成搞自主品牌，自主品牌其实本身就有局限性，所以现在有合资自主，将来还有一个跨国集团自主，这都叫自主车，应该提中系车、日系车、韩系车，我们中国车出去是打中国牌的，就避免了是合资自主，是侵犯人的，是混血儿的，早晚得有这天。
你比如现在通用开始争股权问题，说明一个什么，当跨国公司在中国市场强大到一定程度，就必然要争权，这是市场经济决定的，不是说你愿意，不愿意，说我现在翻悔了，不行，我就出口汽车，现在必须应该，我认为应该在汽车产业政策应该调整，应该以争取中国车在国外市场上的诚信，甭管是中东国家、美国、日本，而不是出了国门，我进美国市场，那我觉得后果难以想象，因为我们在国内都做不好，你在国外的质量就做好了？国外的售后服务就做好了？你网络就做好了？我不相信能够做好，至少你知道，我还是能够观点，能够出口一百万辆，不如十万辆，把十万辆做得非常扎实，到一个地方，认为中国车可信，才有可能成功，否则没用。