物流配送是按照客户的要求，经过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程。配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按标准流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

    充分认识物流的重要性

　　20世纪60-70年代，发达国家的企业大多把追求利润的竞争焦点放在生产领域，千方百计降低物资资源消耗获取“企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取“企业的第二利润源泉”。然而，生产领域的这两个“利润源泉”，都要受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的新情况下，技术趋同性的增强使这两个“利润源泉”基本无“泉”可挖。

　　进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把探寻利润的目光从生产领域转向非生产领域，惊奇地发现创造物流价值的成本相当高昂，企业生产经营过程中的浪费仍然十分突出。再加上微电子技术、信息技术以及制度创新等因素，自80年代以后，作为企业的“第三利润源泉”的物流，就自然成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。物流因其贯穿了生产和流通的全过程，所以合理、高效的物流能够通过对企业的整个生产和流通结构的协调与完善带来巨大的利润。

    中国农资物流现状

　　中国每年的春节，运输人次至少有18亿，这样大规模的运输活动仅在20天内完成。中国每年的春节都是全世界最大的迁移。美国人佩服的说：“在20天内运输18亿人，就相当于全美国人来回折腾9次，这是无法想像的。”英国人感叹道：“就是18亿只兔子在20天内运到一个地方都不容易。”

　　农资物流一直是一个瓶颈问题，农资尤其化肥是一个物流依赖程度相当高的行业，从事农资行业的人、特别是做化肥的人都与铁路打交道，对铁路是又爱又恨！爱，是因为运输价格便宜，特别是超过300公里的长距离运输；恨，是因为不确定运输和到货时间。一句话：没有办法，这就是中国的铁路。我们来看两组数据：

　　1、【《财经》网综合报道】铁道部运输局副局长苏顺虎2008年1月3日接受中国政府网访谈时透露，铁路运需矛盾仍然非常突出，全路每天的请求车满足率仅35%左右。　 　　

　　数据显示，2003年到2007年，中国铁路货物发送量每年增加2亿吨以上，年均增长8.7%，是铁路运量增长最快的时期，但其8.7%的增幅仍然低于中国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅。

　　2、2010年春节铁路运输预计将发送旅客2.1亿人次，日均525万人次，年将达到16.4亿人次。2009中国铁路春运为期40天（1月11日至2月19日）结束，共运送旅客1.92亿人次，日均发送量480万人次，其中单日最高峰发送旅客592.9万人次，同比增长10.6%，年发送铁路旅客达15.25亿人，创历史新高。

　　而春运运输原则是人优先于货物，紧急物资优先于普通物资；你会经常听到身边从事农资的人说“糟糕，春节肯定过不来了，铁路都运人去了”；“铁路通知，某某地需要运送紧急物资，普通货运暂不受理”；“打款两个月还没有发出车皮”。这，就是发生在农资人身边真实的故事。

　　所以在农资界有一句经典名言“谁从系统上解决了物流仓储问题或者在区位市场上面有物流优势谁就成功了一半”。