文章提要：目前，中国国际航空货运公司、中国航空货运公司、南航货运部、扬子江快运航空有限公司等本土货运航空领军企业，国际航空货运业务都处于亏损状态，明年的预期也难以乐观。外部经济转冷是导致它们生存艰难的重要因素，但并不是全部。

        17元，这是最近几个月中国本土货运航空公司将一公斤货物从上海运到美国的最低报价，也是2008年金融危机中也从未出现过的“超低”运价，而其成本价约为24元。

　　每年9月到12月上旬，都是圣诞节前的航空货运传统旺季，但今年的行情却格外冷清，价格一路走低。闯红灯如何处罚

　　作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标，中国国际航空货运业已经明显感受到经济下滑带来的进出口萎缩。全行业始于2009年第四季度的反弹行情未能延续，今年一路走低，下半年以来更是急转直下，严重的供过于求催生了主流企业间不计成本的价格战。

　　目前，中国国际航空货运公司、中国航空货运公司、南航货运部、扬子江快运航空有限公司等本土货运航空领军企业，国际航空货运业务都处于亏损状态，明年的预期也难以乐观。外部经济转冷是导致它们生存艰难的重要因素，但并不是全部。

　　量价齐跌

　　17元/公斤，是国内货航今年9月在中美航线上报出的运价。在一位资深业内人士的印象中，这一价格是最近几年市场上的最低纪录。进入12月，运价尽管有所上调，但仍难以覆盖23-24元/公斤的运输成本。交警手势图解

　　每年圣诞节前的两三个月，是航空货运业的传统旺季，欧美在圣诞节期间的消费需求，通常会拉动全行业量价齐升。但今年的圣诞旺季却异常冷清，国货航、中货航、扬子江快运、国泰航空等企业内部人士的共同感受是“货量很少”。

　　香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”)常务总裁朱国梁今年9月底就曾表示，传统的圣诞节旺季效应今年可能会消失，他担心第四季度国泰航空的货运量将大跌，全年跌幅恐达双位数。

　　中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)日前发布的统计数据显示，今年9月和10月，全民航货邮周转量分别为152432.9万吨公里和148862.1万吨公里，同比分别下降5.1%和9.7%。今年前10个月，民航累计货邮周转量下降2.7%，其中港澳台航线和国际航线分别下降3.3%和4.4%。

　　今年下半年以来，民航货邮运输量也持续下滑，8月份起已连续三个月同比负增长，且跌幅不断扩大。三大国有航空公司国航、东航和南航最近几个月的货运数据，均出现不同程度的增长放缓甚至明显下滑。

　　今年10月份，民航局调整了2011年民航发展的主要预期指标，其中货邮运输量预计与去年基本持平，而年初时则预计今年全年将同比增长11.5%左右。

　　在银河货运航空一位人士看来，近期航空货运低迷的直接原因，是欧美需求下降导致的中国出口放缓。特别是出口到欧美的附加值较高的电子产品，近期的航空货运量明显下降。上岗证

　　国家发改委、工信部等部委发布的统计数据显示，今年以来我国进出口增速高开低走，10月份进出口总额、出口额、进口额环比分别下降8.3%、7.2%和9.5%。其中，电子信息产品出口增速逐月放缓，从1月份的增长31.7%下降到10月份的13.6%。

　　据罗兰贝格管理咨询公司合伙人、大中华区副总裁王欣分析，航空货运量下降的另一个原因，是原来通过空运运输、可承受较高运费的一些货物，在经济低迷情况下转到海运。

　　2009年第四季度以来的航空货运市场井喷式复苏，让国内货运航空企业2010年扭亏为盈，但一位业内人士称，今年以来国内几家主要货运航空公司的国际业务重陷亏损，亏损额达到数亿元。而来自外航的激烈竞争和货运代理的利润挤压，让本土航空货运公司处于更加艰难的境地。

　　在需求不振的同时，航空货运业的运力投入今年不仅没有相应压缩，反而明显增加。在国内航空货运业占据主导地位的国货航、中货航、南航货运部和扬子江快运，今年均新增了运力。

　　市场供过于求且同质化竞争的直接后果是航空货运公司之间的价格战盛行。一个例证是，由于本土航空货运公司的报价争相下降，一些原计划从韩国出口欧美的货物回流到中国，再从中国运往国外。而在以往，中国的很多货运都是途经韩国出口欧美，因为韩国的货运价格长期以来低于中国。