人类有一个很不好的陋习，那就是对人的评价喜欢走极端，即如果此人是坏人，那么他干的都是坏事，即使有干过好事，也故意隐瞒不说；而如果他是好人则正相反，他干的都是好事，即使有坏事也给偷偷藏起来。这回我们就来谈谈希特勒，众所周知，希特勒是个大坏蛋，具体坏到什么程度呢？可以看两件小事，第一，从希特勒之后，就没人再敢叫“阿道夫”了，因为这个名字希特勒曾经用过；第二，从希特勒之后，就没人再敢留小胡子了，因为这是元首的标志。

现在很少有人知道的是，德国是大萧条时期最早复苏的国家之一，很明显肯定是因为希特勒做对了些什么，因此 德国老百姓才把他当做上帝一般来顶礼膜拜，对他的提议是言听计从，他把德国带入崩溃那是后来的事了。希特勒可以说是对凯恩斯主义执行得最完美的领袖，我们就以高速公路为例，世界上第一条高速公路就诞生在德国，而目前德国使用的高速公路有1/4还是希特勒时代修筑的。

1923年希特勒发动啤酒罐暴动失败被关进了监狱，在监狱里他至少干了三件事情，第一是写作了《我的奋斗》；第二是成功的吸引了一大批的追随者；第三是看了不少书， 其中就有一本是福特的自传，叫《我的生命及工作》，据说这本书使希特勒产生了一个念头，在全国境内兴建高速公路。几年之后，机会终于来了，1933年希特勒出任德国总理，上台仅11天，他便亲自主持了柏林汽车展开幕式，并借机宣传高速公路计划。当时，很多人反对这种“奢侈的道路”。希特勒曾想靠私人资金， 这意味着将来修好的道路要收取使用费。而根据法律，收取道路使用费是被禁止的。即便困难重重，按照希特勒的逻辑，必须先有路，不然汽车造出来没地方开，经济也上不去。这件事让希特勒夜不能寐。就在左右为难之际，他想出一个一举两得的办法：把修建高速公路的计划变成政府的一项失业救济工程。这样，既可以减缓 失业问题，创造大量的工作岗位，还可用失业救济金支付工程费用。事实上在希特勒之前，科隆市长就已经建造了世界第一条高速公路，不过该高速公路全长仅20 公里，希特勒认为这根本就算不上是高速公路，因此后来被降级成一般公路。

希特勒在经济萧条中建造高速公路，至少有以下三大好处：第一，可以立刻降低失业率，据说有12万工人在希特勒的感召下，不计报酬不讲待遇地开始了高速公路的建设。希特勒还让18到25岁的青年进行半年的国家社会劳动，无偿修建公路。第二，高速公路网在和平时期是经济的润滑剂，谁都知道“要致富先修路”的道理，而在战争时期这是宝贵的快速运输网，使得纳粹可以在极短的时间里调动大量军队。第三，修建公路这种大规模“群众活动”是建立对元首信心的绝佳方式，希特勒非常热衷于搞大规模群众集会，对此有兴趣的朋友可以看一下纪录片《Triumph of the Will（德意志的胜利）》，现在有很多人肯定会奇怪，为什么如此理性的德国人会被希特勒所蛊惑，看完这个纪录片我相信你就明白为什么了。温总理常说信心比货币的黄金还重要，希特勒恰恰提供了德国人民最宝贵的信心。

德国人的严谨体现在了希特勒对高速路的要求之上：一般四车道宽 34米，中间有约5米的间隔带，铺草植树；不设路灯，每隔约200米竖一金属片镶面的水泥柱，夜晚在车灯照射下反光，全路亮起一条“光带”；路面经特殊处理，整齐排列着指头大小的凹坑，雨天不打滑；坡度尽量小，要有足够的视野，转弯处的半径要尽量大等等。连紧急停靠地带、高架桥、立交桥，每隔一定距离设置加油站、连锁餐厅等设施都想到了。希特勒甚至要求高速公路不仅可以让军车一天内横贯德国的东西和南北，而且一些路段还要能起降飞机。

光是有路还不行，还要有车开，希特勒的另一项重要计划是提供德国老百姓人人能买得起的车，希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。1933著名的费迪南德•保时捷博士拜会希特勒，希特勒把这种车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，轿车可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动”。很快一款售价仅990帝国马克的小车诞生了，这就是世界汽车史上的一代名车--“甲壳虫”的由来。为了能够生产这种人人都买得起的轿车，著名的大众汽车厂组建成立，并任命保时捷为CTO，希特勒在工厂的奠基仪式上说：“工厂要依靠全体德国人民大众的力量来建设，生产的产品应该使德国人民都高兴，因此，这个工厂就叫大众汽车厂。”

到1939年，纳粹已建成高速公路三千多公里，这些高速公路连接全国所有的州和重要城镇，还通向周边国家。它不但解决了就业问题、迅速降低了失业率，而且配合其他措施，希特勒在短期内扭转了濒于崩溃的经济形势，进而赢得了选民的信任，为其独裁统治铺平了道路。这条高速公路沿途风光明媚，技术先进，正好让纳粹拿来宣传德国的工程科技水平。希特勒广邀各国媒体进行宣传报道。到希特勒倒台时，纳粹德国已修建了最初规划总长7000公里中的4000公里。今天，德国的高速公路累计约长1.24万公里，其中纳粹的功劳可占了四分之一。

德国的优良高速公路体系让美国人看的眼红，到了1940年，美国也仿建了自己的第一条高速公路，但真正的大规模发展还是在上世纪50年代：时任总统的艾森豪威尔对德国高速公路网印象深刻，他签署法案，力主修建美国州际高速公路网。

说完了德国再来说现在的中国，也遇到了和当年德国相同的问题：国内失业率居高不下，通货膨胀居高不下。这时候就不要管什么西方经济学了，把更多的人投入基建项目之中， 此时根本就不应该考虑投资回报，例如政府造了一条高速公路，如果要考虑回报那么就要设立收费站，但既然是政府的民生工程，为什么还要收费呢？纳粹建的高速公路就没有收费站，为什么我们还要收费站？我们还不如纳粹吗？中国的现状是收费站多了，高速路少了。中国以前的经济发展模式是出口加工型，生产完了商品就直接装船运往国外，现在外需是不行了，可能在很长的时间里起不来，那么我们就只能靠内需来拉动，此时国内的物流能力就会成为瓶颈。一个经典的说法是，从深圳把商品装船运往美国，这个成本比从深圳运往内地还要低，因此中国货在美国反而比在中国便宜。虽然这个说法有夸张的成分，但是是值得我们反思的。

作者：BWCHINESE中文网专栏作家端宏斌