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高铁“高”哪里？

已有 113904 次阅读2011-8-17 09:22 |个人分类:市场调查|系统分类:市场评论|

——高铁“高质量”与民意调查研究报告

高铁已是我们生活中耳熟能详的一个词，但具体什么是高铁？它与动车、普通火车有什么区别呢？严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。动车组指的是列车的类型，它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快；同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小，所以动车是和普通列车相区别的列车车型。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已。

随着高铁的发展，它所带给我们的是便捷、舒适的出行方式，但除了这种高速度外，它还高在哪里呢？日前出现的这些事故让我们对高铁的信任度还剩多少呢？

一、调查对象的群体特征

1、性别构成

图1.1：性别构成数据来源：51调查网

参与本次调查中，65%是男性，而35%是女性，相比之下，男性的比例会高些，这与男性相对女性对这些时事的关注度会更高些是有着一定的关系。

2、收入分布

图1.2：收入分布数据来源：51调查网

此次调查中，中等收入者占64%，即六成以上的被调查者的月收入在1000-7000元之间，其中月收入在3000-7000元占36%。

二、对高铁的态度分析

1、最近是否乘坐过高铁

图2.1：最近是否乘坐过高铁数据来源：51调查网

对于71%的被调查均有坐过高铁，只有29%的人表示没有坐过高铁，可见现在高铁的普及性是比较高的，已是人们出行的一个重要的交通工具。

2、最近一次乘坐高铁的原因

图2.2：最近一次乘坐高铁的原因数据来源：51调查网

对于乘坐高铁的原因调查可以发现，有八成以上乘坐高铁地是属于商旅群体，其中48%的被调查是了出于工作的需要才坐高铁的，38%的被调查者是由于要外出旅游，当然这二个原因基本也是大多数人出行的主要原因。此外，只有极少数人会为了体验高铁而去乘坐高铁。

3、普通火车、高铁、动车的安全性评价

图2.3：普通火车、高铁、动车的安全性评价数据来源：51调查网

目前列车中主要有三种，普通火车、动车与高铁，不同类型的列车在安全性上存在些许的差异。从调查结果显示，所有被调查者对普通火车的安全性评价是最高的，有31%的人认为是非常安全，53%的人认为是安全的，也就是说有八成以上的被调查对普通火车的安全性是信任的态度。这与其发生事故的情况是相关的，在高铁出现之前，极少有听到说列车事故问题，除了一些客观天气等因素外。仅次于普通火车的是动车，有七成的被调查者认为它的安全的，只有3%的被调查者认为动车是不安全的，从中也能说明动车在安全性上还是可以的，为大多数人所信任。最后让人比较置疑的是高铁，只有20%的被调查表示高铁是安全，有27%的被调查者认为其是不安全的，还有15%的人觉得是非常的不安全。这样的调查结果也不得不让人想到高铁在高速度后面所潜藏的高危险呢？

4、普通火车和高铁对环境的适应能力评价

图2.4：普通火车和高铁对环境的适应能力评价数据来源：51调查网

在三种列车中，动车对环境的适应能力是最好的，有60%的被调查者对于动车的环境适应性是满意的，只有极少数人表示不满意；其次是普通火车，有54%的被调查者对其环境适应性表示满意，其不满意者相对也比动车来的多些；处在最后的就是高铁了，只有20%的人对其是满意的，而有近一半的人表示不满意，其中有27%的被调查者对高铁的环境适应能力是持非常不满意的态度。所以说高铁在环境适应性上还有很大空间需要去改进的，包括在技术等方面，以更好地服务于人们的出行。

5、普通火车和高铁的服务评价

图2.5：普通火车和高铁的服务评价数据来源：51调查网

一半的被调查一致对动车的服务表示满意的态度，不满意者也只是极少数的人；高铁服务的满意度还是可以的，满意者占到37%，不过不满意群体会相对动车来的高些，占28%；普通火车的服务满意度是最低的，只有13%，而不满意者占到四成，其中表示非常不满意者达到19%。当然这与列车的价格存在很大的关系，一般动车的价格是普通火车的两倍，价格不同，其所能提供的服务必然存在一定的差异的。而高铁的价格差不多又是动车的两倍，那么其对服务的期望必然又高于动车，而实际的差距则带来满意度的下降。

三、京沪高铁的故障分析

1、京沪高铁发生故障的知晓分析

图3.1：京沪高铁发生故障的知晓分析数据来源：51调查网

对于高铁发生故障基本是属于大的事故，其影响力不限于一个地方，一个区域，而是会受到全国人的关注。在此次调查中，所有被调查均知道京沪高铁所发生的故障就印证了这一点。

2、京沪高铁4天3起故障的原因分析

图3.2：京沪高铁4天3起故障的原因分析数据来源：51调查网

对于高铁事故的原因有很多，有客观的，也有主观的，但对于87%的被调查则更倾向于是主观上的因素。其中四成的人认为是实施高铁工程中，存在偷工减料；37%的人认为高铁的技术本身不够完善，并对目前的状态表示担忧。此外，有一成的人认为故障的原因是高铁对气候的适应性低，而存在较大的安全隐患。或许这不能单一说产生故障的故障一定是其中的某个原因，而更多地是多种因素的结合，但也希望有关部门对于这些基础设施在技术及施工质量上能够引以重视，这是关系到生命的问题。如果是客观原因造成的事故，所有的中国人都是可以理解的，而如果是非客观因素让许多人因此丧失生命，那么所有的中国人都不会原谅那些造成事故的人。

3、对事故的发生，您对高铁是否还期待

图3.3：对事故的发生，您对高铁是否还期待数据来源：51调查网

在高铁出现初期，大多数人都是持着期待的态度，想到到某个城市将只需要更短的时间，而且比机票便宜，心里充满地是兴奋与希望。但现在面对这些事故的发生，不得不让许多人对高铁的心态有了很大的改变。有63%的被调查者表示现实与预期相比下，对高铁已经失望了，并且暂时不期待它的发展；当然还有部分人的心态还是好的，认为新事物的诞生总会遇到许多阻碍，所以对高铁还是非常的期待的，这部分占调查总体的27%。其实大多数人对于更好的出行方式是接受的，只希望有关部门能够正视每次的事故，认真调查事故发生的原因，总结每次的教训，并对症下药。哪个地方出问题就应该提出相应的解决方案，而不是让问题继续下去，因为事故的发生不止是一条生命的逝去，更多地是家庭的破散，是社会对有关部门的信任，对我们所谓技术的信任。

四、对京沪高铁的态度分析

1、对浮动票价的态度分析

图4.1：对浮动票价的态度分析数据来源：51调查网

京沪高铁未来可能会采取浮动票价，不同季度制定不同价格，这种形式有一半以上的人是表示支持，认为这是市场化动作的一种必然。有28%的被调查者想到会影响到春运则表示不支持。对于是否该采用这种浮动票价的方式，每个人心里都会有自己的答案，作为市场化不断深入的中国而言，这或许也是一种必然。但是对于是否乘坐列车可以说是一种刚性需求，尤其是春运时期，京沪线是一条运量比较大的一条线路，南来北往的，大多数情况下并不会因为价格的上升而大大地减少乘客数量。另一方面，高铁是属于社会的公共设施，是为所有公民服务的，就应该让大多数人能够坐得起高铁。

2、对设置一节24座的商务车厢的态度分析

图4.2：对设置一节24座的商务车厢的态度分析数据来源：51调查网

对于京沪高铁中是否设置一节24座的商务车厢，一半的被调查者对此是持无所谓的态度，有三成的被调查者是不支持的，只有18%的被调查是表示支持的。其实这对于大多数的人而言不会对他们的出行产生多大的影响，其可有可无。而对于一些商务乘客而言，可能会有这方面的需求。

3、对于最低时速与预先承诺时速相差甚大的态度分析

图4.3：对于最低时速与预先承诺时速相差甚大的态度分析数据来源：51调查网

目前，铁道部对于高铁的定义是时速在300公里级别的铁路线路，而实际京沪高铁的最低时速只是113公里，存在非常大的差距。对于这个差距，有43%的被调查者认为票价应重新进行调整；有近三成的被调查者表示暂时不使用高铁，等未来技术成熟时再重新进行考虑；有12%的被调查者认为将重新选择外出的交通工具，因为高铁并没有为自己省太多的时间。在面对如此的时速差距下，有关部门应引起关注其中具体未能达到预定时速的原因何，在时速未能提上去的同时，应调整好相关的价格，要让乘客感觉到其所受到的便捷性与支付的价格是相应的。

4、所倾向的时速与票价

图4.4：所倾向的时速与票价数据来源：51调查网

对于京沪高铁的时速与票价中，对于二等座的选择会更多些，这与一等座相比主要是由于价格的因素。但在时速的选择中，时速250公里的选择群体所占比重是最多的，占比达51%，其中有四成的被调查者选择时速250公里下的二等到座，其票价比一等座要便宜240元。此外，有36%的被调查者选择300公里中的二等座。说明250-300公里是乘客比较能接受的时速，同时二等座是大多数在乘坐高铁时的最佳选择。

5、对于京沪高铁的一系列新规中，您最期待和满意的是？

图4.5：对于京沪高铁的一系列新规中，您最期待和满意的是？
数据来源：51调查网

有一半的被调查者对京沪高铁中的网络购票是最期待与满意的，这与人们的生活节奏存在很大的关系。随着生活节奏的加快，大多数人不想花大把的时间去排队然后就为了买一张车票，而且对于很多上班群体来说，也没有这个时间。所以网络购票的实现将为这个群体节省很多的时间，也带来了买票的便捷性。对于高铁时速与浮动票价的期待与满意度是相当的，有四分之一的被调查者将期选为自己最期待和满意的新规。

四、总结

高铁可以说作为近年来的一个新的、快捷的交通形式已慢慢日常化，成为人们出行，尤其是一些主要城市（如北京、上海、江浙一带等）出行的主要交通公具。在调查总体中有七成以上的人均有坐过高铁，当然有近一半的人是出于工作的因素，还有近四成的人是外出旅游。可见作为商旅乘客，高铁已是一种习以为常的外出交通选择。在它不断普及化的同时，让人担忧与失望地是高铁并没有预想的安全与“高质量”。通过对普通火车、动车与高铁的对比中，不难发现，高铁在安全性、环境适应性及服务上的满意度均是最低的，而且与其它二类列车相比差距还是比较大的，尤其是高铁的安全性与环境适应能力问题。虽说真理是掌握在少数人的手里，但是当大部分人都认为你是不安全的时候，难道你还能说你是安全的吗？

目前主要的运输方式有五种：空运、海运、铁路、公路、管道。从安全层面上说，铁路可以说是最安全的一种，所以高铁一旦出现事故将受到所有人的关注，这将颠覆人们在认识层面的一些东西，当然这与其出现事故所造成的伤害是比较大的有着很大关系。我们也可以从京沪高铁出现故障的调查可以发现所有的被调查者都知道这个事件，当故障出现时，大多数人所想到的原因是倾向于主观方向的，如高铁施工过程中的偷工减料、高铁本身技术的不完善等这些原因造成的。当然从客观层面而言，高铁事故的发生主观因素肯定是占主导位置。因为从理论上来说气候对火车的影响相对其它的运输方式来说要来的小，除非是真的比较恶劣的环境。所有有关部门真的应该对高铁事故的发生引以重视，这或许不是一种偶然事件，而是在某些因素下的必然，我们每个都不希望那些悲剧的发生，不希望对高铁丧失信心与期待。

京沪高铁促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。在对京沪高铁的调查中发现，对于京沪高铁目前提出的浮动票价问题有一半的人是表示支持的，有一半的人对于其设有一节24座的商务车厢是持无所谓的态度，这种设备车厢的存在对于大多数人的出行而言是没有多大的影响的，当然也有一小部分人对此是不支持的态度的。而在时速与票价方面的调查中可见，大部分的人是选择一般正常时速（250-300公里）中的二等座，这主要与安全及经济方面上考虑的会多些。说到时速问题，不得不让人想到京沪高铁的实际与预期时速的差距，在预先承诺中，京沪高铁的时速是300公里，但是实际中其最低时速只有113公里。本来选择高铁的主要原因之一就在于它的高速可以节省出行的时间，但这样的时速差是否就真能为我们的乘客在支付高票价后节省时间呢？对于这种差距，有四成以上的人也表示应该调整价格。政治经济中说到：价格是围绕着价值而变动的，既然京沪高铁的价值低于预期，那么在价格上是否应该也要低于预定的呢？

综上所述，高铁似乎没有预想中真正的高速，没有高的安全性，没有高的环境适应性……这些或许不是高铁开发的初衷吧。在近期所发生的高铁事故中，我们应该去深思，有关部门更应该去行动。高铁的“高质量”不是靠说的，而是用行动让它保证人民的生命健康安全，用行动让人民重新唤起对高铁的信任。