猜想二：四轮电动车快速崛起

在“后哥本哈根时代”的影响下，低碳、节能、减排已经成为现代交通工具的核心竞争力。经历十余年的技术沉淀和市场发展，电动两轮车技术已趋于成熟，在核心工艺和技术方面领先于世界。随着时代的发展和消费需求的升级，电动汽车成为电动两轮车阵营发展的必然方向。电动汽车固然是一个诱人的蛋糕，这不仅吸引了电动两轮车企业的关注，汽车企业更是不遗余力，就中国自主品牌车企已有一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪等相继推出了各种新能源车型，有的即将量产，有的已将上市计划提上日程。电动汽车留给电动两轮车企业多少时间和机遇？时间不等人。

此外，关于未来汽车的动力系统，也形成了几个派系：日系企业以混合动力为主力车型；欧美系侧重发动机的优化；而中国自主品牌企业则着力于电动车技术的精进。汽车技术中国与世界的差距不是三五年能够拉平的，而电动车技术中国与其它国家的发展水平相差不大，甚至在一些电池盒电机领域还领先于世界。这是我们的一大优势。

电动两轮车是具有中国特色的绿色环保节能型交通工具，经历十多年的发展和积淀，不仅形成了庞大的市消费市场。人才、技术、资本的积累，为电动汽车的发展奠定了良好的基础。

以新日为代表的电动两轮车阵营，近年来在电动四轮车领域也不断突破，在电池、电机、控制器和充电器等电动车核心部件，新日代表中国电动车企业向世界展示了民族品牌的魅力。2008年，新日以3025辆两轮、四轮电动车全程服务北京奥运，中国本土电动四轮车第一次登上世界级体育盛会服务的舞台。2010年，新日四轮电动车开进上海世博园区，为世博会提供医疗、金融、安保、媒体采访、物流以及各国正要的运输工作，新日电动四轮车出色的表现赢得了海内外客户的信赖和推崇。

人类面临的石油、天然气资源的短缺，和环境的恶化，已经越来越显示出对汽车工业发展的制约作用，而中国作为一个人口大国和资源消耗大国，却同时也是全球增长最快、规模最大的汽车市场，汽车年产销上千万辆，无疑对汽车工业发展的“绿色化”，提出了更为紧迫的目标。那么电动汽车作为新能源交通工具，是必然的选择。

目前，汽车阵营和电动两轮车阵营纷纷瞄上了电动汽车市场，8月18日，电动车央企联盟成立，“在建立新秩序的同时，央企之间形成一种资源垄断，将挤压民营资本的生存空间，扼杀其创造力。”“就目前来说，在电动汽车领域做出点成绩的，无论是比亚迪、众泰还是新日都是民营资本，而央企在新能源汽车方面无一斩获。”

因此，可以预测，2010年，是两轮电动车企业的集体蜕变年，两轮车阵营和四轮车阵营的对阵将全面来开帷幕。或许，在市场需求的助推下，已经具备生产能力的电动两轮车企业将不再犹豫，新能源汽车的春天虽不算早，但终于来临。

猜想三：电动车下乡在尴尬中执着前行

为了贯彻落实国务院关于促进家电下乡的指示精神，财政部、商务部在反复调查研究的基础上，提出了财政补贴促进家电下乡的政策思路。

2010年3月，财政部和商务部印发了《新增家电下乡补贴品种实施方案》，在这些新增品种中，电动自行车最受消费者青睐，并成为第十大家电下乡品种。

2010年4月，各省电动车招标工作启动，至2010年8月17日，十省电动车招标工作结束，144家企业中标，十省累计中标型号4853款。新日以240款中标总量位居企业中标排行榜第一名。

2010年9月19日，第一辆下乡电动车在济南新日专卖店售出，这标志着电动车下乡正式进入实施阶段。

笔者从新日电动车下乡工作小组获悉，新日为电动车下乡做好的准备，在电脑网络终端配置，销售人员操作培训等方前提做足了准备工作，部分新日商家还为电动车下乡配备了专业的电动车下乡服务车队，由此可见，电动车下乡战役必将成为电动车行业发展的重要变革期。

电动车下乡政策是一项利民惠民的政策，国家以财政补贴的方式，对农村消费市场予以拉动，在让农民朋友获得切身利益的同时，也对电动车行业的发展产生积极的刺激推动作用。电动车下乡对于企业而言是销量提升的一次很好的机会，中标企业凭借自己的产品质量和完善的服务系统获得了电动车下乡的资质。而一些质量不稳定，售后服务没有保障的杂牌电动车企业，虽然在电动车下乡竞标中被淘汰，面对电动车下乡这块丰盛的蛋糕，总会千方百计编纂下乡的噱头，搅局下乡市场。

对于普通消费者而言，由于对电动车行业和产品本质的差异缺少深刻的认识，很容易被一些“伪下乡品牌”摆出的迷魂阵迷惑，不但享受不到电动车下乡带来的实惠，一旦购买了假下乡电动车，人身安全也无法保障。假冒电动车下乡品牌带给行业、企业及消费者都是不可挽回的损失，所以成功中标电动车下乡品牌的企业，在执行下乡政策的时候，严格要求自己的销售网络，自觉维护电动车下乡市场秩序，共同抵御不良商家的恶性竞争。

电动车下乡入围企业244家，中标总量4853款，各省下乡车型存在一定差异，在电动车下乡操作初期，消费者在够没下乡电动车是还存在一定的识别障碍，电动车下乡是一项长期的工作，需要经过适应期、整合期、过渡期最终达到成熟期。

猜想四：产品线遭遇重大变革

产品是一个产业生存与发展的基础，电动车产业也是因为庞大的市场需求，在短短十余年的时间，迅速发展成为庞大的产业集群，电动车技术的不断升级，产品产量稳定性也得到了很大的提高。

没有人能说得清目前电动车市场在售的产品到底有多少型号。各品牌间对产品的相互模仿，严重阻碍的新品研发的投入，一款新产品投入市场在短短几个月的时间内，一旦被消费者认可，市场同类或相似产品便会一窝蜂似地涌现出来，随让纺织品和原产品存在一定的差异，但普通的消费者很难辨别，纺织品由于不需要研发的投入，生产成本相对低很多，这就导致终端销售价格的低廉。而一些投入大量经费和人员研发产品的企业，基本权利和市场利益受到根本威胁。

保持行业持续稳定发展，需要一个公平和谐的市场环境。企业在对自己的核心技术少申请专利保护的同时，行业协会组织也应发挥积极作用，引导企业自律，建立企业产品、技术保护体系，对不正当竞争的品牌或企业坚决予以联合抵制。

电动车属于耐用消费品中的快速消费品，产品生命周期相对较短，一般的产品生命周期在6-9个月，部分经典款型也只是1-2年的市场销售期，这就导致企业在产品开发上过于浮躁，产品开发出来后缺少必要的市场检验环节，产品的质量稳定性直到产品退市还未得到彻底的解决。以与电动车最近亲的摩托车为例，一款摩托车产品可以在市场上买上5年到6年，就拿汽车里德桑塔纳来说，95年上市销售，直到2010年才退市。由于产品质量稳定性好，一直被使用者推崇。

同样作为交通工具，电动车的生命周期还有很大的潜力可以开发。一般稍具规模的电动车企业，每年推向市场的车型少的二三十款，多的七八十款。这么多的车型投放市场给消费者以乱花渐欲迷人眼的感觉，在满足更多个性化需求的同时，单款的销量却始终上不去。由于每一款车都涉及百万级的研发投入，这样对于整个电动车行业来说又是极大的浪费，若能将两款、三款车的研发投入，集中到某一款上加大研发投入，在产品的每一个细节上下功夫，打造最优产品，同时将两道三款车的推广费用集中于一款车的推广，这样将该款车打造成市场经久不衰的车型，持续推广。这样消费者可以购得质量放心的车型，生产企业也不用为不断地开发产品劳神，达到销量和利润的双丰收。

目前每家电动车企业都面临着产品线混乱，车型多，目标市场不确定，推广浮于表面，经销商、导购员、消费者对新产品缺少深刻的认知，大家共同的感觉就是所有的简易款或者豪华款都一样，无非是换个头罩，加个裙网。新产品核心卖点未得到精准的提炼和广泛的传播。不仅如此，由于产品款式较多，给售后服务也带来了很大的压力，我们很多商家都会面临一个共同的问题，在做售后服务时，往往因缺少配件，消费者的车辆无法得到及时的维修，消费者对品牌的满意度降低。

以上这些问题的根源还是在产品线的规划和排布上。在满足消费者个性化需求的同时，对产品线进行集中整合，以较少的车型满足市场广泛的需求。

现在的产品和品牌形象处于脱节状态，各企业在认清这一形势后，必将会调整产品线结构，使产品形象与品牌形象统一，给消费者以鲜明的认知。

上海立马——赵（遥想黄河边上的马蹄）

立马车业集团有限公司，经过多年的艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的企业。下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM。

台州分公司作为南方豪华款生产基地，下设电机厂、车架厂、涂装厂、车架电泳厂、塑件厂，现拥有20条自动化流水生产线。

立马人以专家的视角，以务实、敬业、勤奋的态度，研发上追求全方位的创新和进步。研发了具有独创优势的多项先进技术。

立马让您生活更加美好作为企业愿景，始终为消费者提供实惠、实效、实用的产品。公司以人才为依托，以诚信、敏锐、责任、协作、创新、和谐、共赢的经营理念，为打造百年立马世界品牌而不懈努力。

一句话点评：一个与上海无关的上海品牌，飞跃黄河的愿望真的很美好。

小鸟——燕（就像小鸟轻轻飞）

     天津泰丰小鸟电动车业有限公司是拥有天津公司、苏州分公司及两个现代化烤漆厂，具有专业研制生产电动自行车和电动三轮车及自行车的大型公司。公司已连续三次通过ISO9001：2000国际质量体系认证。2008年5月22日又被天津市工商局认定为“天津市著名商标”。占地面积30000平方米。

    一句话点评：发展较平稳，缺少大品牌运作的魄力，小鸟何时能上天，还需要漫长历练的过程。