据中国机电商会汽车分会数据显示，2009年中国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%。那么出现现这种情况的内外部因素有哪些呢？下面就我个人理解简要剖析一下。

    首先，2009年出口曲线呈“U”型结构，第一季度与第四季度相对较好，二、三季度下滑非常严重，从第四季度到2010年第一季度，所有汽车出口企业都感受到了销量回暖，信心开始提升，但我认为这是世界经济复苏所致，并不是汽车出口已经高枕无忧了，汽车出口是要建立海外营销体系，是个体系化进程，速度不一定要快，但要坚实，否则还是经不起任何风浪的折腾。

  （一）国际金融危机的冲击是一个外部主要因素，由于各国本身受到经济衰退的冲击，需求规模萎缩，贸易环境恶化，国际经济关系中不确定因素增多；

  （二）贸易保护主义对本国汽车工业的保护，俄罗斯为代表的独联体市场政策性影响，基本“全线沦陷”

  （三）中国汽车出口增长其实已经开始出现疲态与转型拐点。继连续4年高速增长之后，2008年中国汽车出

口增幅开始放缓，2009年我国汽车出口进入了一个调整和缓冲期，这也是行业发展的必然阶段，这也会推动企业调整出口战略、转变出口增长模式的发展契机；

  （四）除金融危机等外部因素外，内部的因素也很严重，从行业角度看，比如把汽车作为简单的贸易来做，出口汽车企业间的无序竞争，自相残杀、不注意品牌等情况都非常严重；从企业内部看，企业在汽车出口增长放缓之后尤其是突然转为负增长没有做好准备或者说没有经验，毕竟中国汽车出口一直是上升势头，没有经历过这种情况，内因是主因，把中国汽车出口下滑主要归咎于金融危机是不客观的，如果出口企业不把国际化上升到企业发展战略的高度，还是仅作为国内销量补充的思想，不把营销体系、产品本土化开发、服务体系、管理工具等与国际化接轨，持续的出口提升无从谈起。

  （五）从国家和政府的角度看，汽车产业的整体出口战略关系到中国汽车产业怎样在全球立足并相互扶持，如何优化资源聚合整体能量参与竞争非常关键， 事实上，我国汽车产品出口已进入新阶段，作为政府，重在营造公平规范的竞争环境，转变出口增长方式，注重出口持续增长，更注重出口增长质量和效益的提高，是非常必要的。中国政府虽然下半年出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，但是时间较短还没有发力，对规范汽车出口支持汽车企业出口方面效果还没有显现。而且，此文件也缺少一些具体的政策拉动措施，比如在金融、产品开发、技术提升等方面没有具体的政策引导，还有形成相应吸引力。

    总之，企业国际化战略的核心要务就是务实，摒弃简单的机会主义思想，不以短期的销量为考核指标，把高调宣传放一放，把踏实的耕耘多做一些，我们的未来才大有希望。