在自主品牌坚持海外战略的同时，中国汽车仍不得不依靠低价车打开海外市场的大门。

　　近期，一份调查研究报告显示，2010年前三季度，中国汽车贸易逆差达30亿美元；中国出口汽车的平均单价为每辆7万余元，而同期进口汽车平均单价为每辆20万元以上，出口汽车平均单价不到进口汽车的1/3。
 

　　出口价不及进口价1/3

　　根据海关数据显示，今年前三季度，全国汽车商品（含汽车零部件）累计进口金额407.81亿美元，同比增长90.59%；出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%。贸易逆差达34亿多美元。

　　仅今年9月，我国共进口汽车6.63万辆，总金额23.13亿美元；出口汽车5.14万辆，出口额为5.98亿美元。尽管进口车数量只比出口多1.5万辆，但其贸易金额却相差4倍。

　　以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，进口汽车的平均单价为23.03万元，出口汽车的平均单价仅为7.68万元。这表明中国汽车出口仍以廉价车为主。国内一家汽车公司高层表示，单车价格低廉的原因一方面是中国本土汽车竞争力欠缺，另一方面主要出口国多为欠发达地区，当地购买力偏低。

　　发展中国家是出口重点

　　中国汽车工业协会数据显示，我国汽车出口目的地主要是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、俄罗斯联邦、伊朗、孟加拉国、智利、巴西、美国等。出口的产品中，以轻型卡车和轿车居多。而中国进口车型中，售价高昂的越野车是进口量最大的车型。

　　值得一提的是，尽管出口汽车平均单价相对低廉，但同比仍保持增长态势，这意味着中国出口汽车售价逐渐提高。数据显示，今年上半年，我国出口汽车平均单价为7.68万元，同比增长23%。除此之外，我国汽车出口也扭转了2008、2009两年的颓势，出口数量同比大幅增长，帮助奇瑞与吉利等自主品牌实现金融危机之后的经营复苏。

　　据了解，国内不少合资品牌也有意向出口车发展，今后出口车价格质量都会保持一定的增长，市场前景还是不错。

　　记者后记

　　从目前的销售数据来看，汽车出口量主要依靠自主品牌，而出口也是不少自主品牌完成全年销量的重要一个组成部分。但无法回避的现实是，我国的汽车出口依然处于初级阶段，出口的主要对应地区仍是那些欠发达国家。

　　笔者认为，造成目前这种现状的，正是自主品牌企业在发展过程中，缺乏品牌核心价值的认知。

　　我国自主品牌从建设至今不过短短十余年时间，可自主企业中人才的流动、企业内部员工对企业品牌的认知，以及在销售渠道的服务建设、服务质量和服务品质依然还处于初级阶段和摸索阶段。在这种情况下，“自主品牌形象差”的概念深深埋进国人的心里。而在本土市场都未建设好的基础上，出口也只能走向经济发展较弱的国家。

　　不可否认，自主品牌正在加持自身形象的建设，甚至纷纷推出子品牌，希望来弱化原有品牌建设的短板，拔高在国人心中的地位。事实上，笔者也看到了一些自主品牌的进步，甚至飞跃。只是，重新在国人心中建立一个新形象不是一朝一夕，我们需要多给消费者一点时间，多给自主品牌车企一点机会。