昨天参加一个以建国69周年为名的论坛，主要听众多为一些民营医院的院长，不曾想还有两位搞汽车的人在其中。这位汽车经销商说，他们的受众主要是40岁以上的人，40岁以下谁卖得起车，我说他们可以买吉利、奇瑞啊，实际上，你看凯美瑞，本田雅格，新马6睿翼的受众，实际都是中年人，只有极少部分真正的目标受众。可以说，现在很多产品的目标人群，市场表现总是有一种错位，确有混搭的感觉。

由于车市新产品更新太快，似乎象手机一样，受众换车的频率都很高。我的一位朋友，生意做的也不好，主要有两套房子出租，业务干得是东位西扯，没有什么连续性。一直看他开得是奥迪A6，再见时改成了奔驰E230了，我夸耀了一翻，他即说明是用旧车换了一个二手车。

这当然不是个别现象，随着时尚的需求与二手车市场的发展，许多二手册都只开了2万公里，甚至很多新上市的车，二手店立码就有卖。

在北京姚家园市场，新君威也就跑了才2万多公里，还是很有吸引力的。在市场中，这样的车子还有很多，新车放量增大，二手更新活跃，不停的换车慢慢变成一种常态。

据国家统计局发布的数据显示，2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%，远远高于行业平均增幅。今年1-7月份轿车销售量已达384.6万辆，同比增长27.0%，继续保持了高速增长的势头。

目前，还有大批的自主企业正谋划向轿车转型。当初，吉利、力帆由摩托车领域转入轿车领域，比亚迪从手机电池进入汽车行业，而奇瑞则是零经验上路，都取得了令人刮目相看的成绩。但他们很快随之面临，转型提升的问题要解决。与还未进入的轿车市场的福田们相比，他们正选择进入什么领域，什么层级？是一次倒位，还是逐次升级？

2002年前后以德隆、美的、奥克斯、波导等为代表的众多家电企业纷纷涉水利润丰厚的汽车行业，结果几年后，在轿车准生证、合资企业扼杀和自主品牌内耗的三方联合“绞杀”下，以上企业的自主造车运动宣告失败。上面的政策原因不说了，对市场的把握与认知，也是很重要的隐性原因。
早进入，早得市，越向后越难了。

频敏换车，换的都是好车与新车，运动与时尚，始终是一个方向。转型之际，不玩文化与品牌，是没有机会的。选择好切入的市场层级，做好产品创新与品牌的传播。是切入时，必做的工作。同时，做好服务文化与品牌的打造与管理，这在实际上，销售当中，可以起到绝定性的作用。

新车上市，着力于品牌的归类，目标人群喜欢对号入座，特别是在当下的市场环境下，受众对产品认知有限，但对品牌需要感染他们。

选择新品牌，好的品牌有一大批准消费者存在。