低碳经济之所以近来在我国备受关注，一方面是因为我国确实已经成为了世界级的污染大国，清华大学国情研究中心主任胡鞍钢在去年年底指出，中国的二氧化硫排放量占世界总量的32.9%；氮氧化物排放量占世界的20.7%，颗粒物排放量占世界总量的33.5%，都是世界第一位；另一方面，发达国家自去年以来也不断地拿中国的污染排放“说事”，欧盟、美国都已经威胁即将开征“碳关税”，碳关税一旦开征，对已经是世界第一出口大国的中国来说，短期内无疑将带来相当不利的影响。
       那么，如何从根本上应对环境污染、贸易壁垒等多方面的挑战，从根本上打造健康、宜居的“低碳经济”？最有效的办法就是通过技术革新与相关法规、标准的门槛不断提高，来控制与减少整体的温室气体排放量。中国政府已经承诺，到2020年，单位国内生产总值温室气体排放要比2005年下降40%-45%。

按照这一目标，作为温室气体排放的主要来源之一，机动车尾气的排放将在今后受到更为严格的控制——继两年前的国Ⅲ排放标准之后，国Ⅳ排放标准预计将会从2011年或2012年开始全面实施。实行国Ⅳ排放标准之后，柴油车必须使用CI-4、CJ-4等级的柴机油、轿车必须使用SM等级的汽机油。

满足国Ⅳ标准的高档的润滑油产品，所使用的基础油都必须是Ⅱ、Ⅲ类的基础油。而该部分基础油只占国内基础油总产量的约10%。从目前的情况看，国际市场供应尚为充裕。国Ⅳ标准实施后，随着国内Ⅱ、Ⅲ类的基础油需求量的激增，国际供求关系将有一个较大的改观。由于润滑油原材料采购国际化程度的加深，同时受到国际原油价格等不确定因素影响，国内高等级润滑油的价格总体上将呈上升趋势。同时，基于Ⅰ类基础油调制的低等级产品，将在价格企稳中逐步淡出乘用车、商用车市场。抢占了高端市场，就等于抢占了未来。

毫无疑问，未来就是任何国家、任何产业必须朝着打造低碳经济方向不断迈进，才能赢得生存发展之资本。为此，车企、燃油企业、润滑油企业围绕这一主线，跟随环保新要求、瞄准技术新发展，不断开发新产品，并以一流的服务，施以不断市场推广应用，谋求自身更好的发展。