丰田眼下所面临的危机，与其说是丰田的危机，不如说是对所有汽车巨头敲响的一次盛世警钟，在扩张的诱惑和价值观的坚守之间，如何找到一个合适的度，这是所有高速发展企业都绕不过去的课题。

去年的这个时期，正是美国三大汽车巨头集体受难的日子，时隔一年，通用、克莱斯勒尚未舔尽伤口上的鲜血，汽车业的又一个庞然大物——丰田汽车陷入前所未有的巨大危机。

近段时间以来，丰田汽车深陷“召回门”，据媒体公布的数据，包括卡罗拉等畅销车型在内的全球召回数量高达850万辆，几乎是丰田一年的产销量。撇开召回、停止销售及消费者赔偿所带来的直接损失不讲，单单对丰田品牌所造成的伤害就将是一个巨大的天文数字。召回事件发生后，虽然中国并不是丰田汽车召回的重灾区，但丰田在中国市场的月销量已跌出前10名，说明召回事件已经对消费者产生了极大的负面影响。

丰田曾经创造出了汽车史上的一个神话。如果说，上世纪的前60年，以福特、通用为代表的规模化生产方式造就了西方发达国家汽车业的繁荣，进入70年代后，则是丰田所创造的精益生产方式引领着全球汽车业的发展进步，成为全球制造业难以超越的一座思想高峰，时至今日，多数中国企业仍然在精益生产的道路上苦苦探索，努力弥补着自身方方面面的差距。

自1937年成立以来，丰田汽车以模仿起家，走创新之路，历经丰田喜一郎、丰田英二、大野耐一、张富士夫、渡边捷昭等几代超级掌门人的不懈努力，打造了一个庞大的汽车帝国，从上世纪80年代起，已经成为全球汽车巨头之一，并以高品质、对顾客负责享誉世界，赢得了全球消费者的信赖。2008年，丰田首次超越通用，成为全球第一大汽车制造商，迎来了企业发展史上最为辉煌的一刻。此时的丰田，假如是一个国家，堪比开元盛世时的大唐帝国、康乾盛世时的大清王朝，正是如日中天的时候。

正如国家的兴衰更替是历史发展的必然规律，处于巅峰期的丰田在看似风光无限的背后，潜藏着巨大的危机。近年来在全球范围内快速扩张的结果，使丰田在产销量急剧上升的同时，也在不经意之间放松了对“品质第一、客户至上”原则的坚守，特别是对于成本和利润的过度追逐，过分关注于眼前的利益，导致许多本该在萌芽状态解决的小问题，在一次次侥幸中，转化成了雪球一般滚动积累的大问题，终于在一个时刻集中爆发，酿下了难以吞咽的苦酒。根据媒体披露的信息，此次召回事件中涉及的多种质量问题，其实丰田在2007年甚至更早时候已经知晓，并且已在着手解决，但为了省钱，仅仅采取了小批量召回和政府公关措施，希望大事化小、小事化了，然而在金融危机、贸易保护等多种外部环境因素的刺激下，终于没能捂住锅盖，在美国全面兜底，进而演变成为一场全球性的召回风暴和信任危机，这个结果，恐怕是丰田决策层始料未及的。在扩张的诱惑和价值观的坚守之间，丰田终于没能守住自己的底线，没有把握住一个合适的度，在一路攻城掠地、赢了无数场战役之后，因为在一个不合适的时机，犯的一个不应该的错误，丢掉了自己，输了一场战争。

凭心而论，处于乱世之秋的丰田也仍然是一个强大的丰田，虽然丰田汽车的召回数量创造了一个世界纪录，品牌受到了严重的损伤，但本人认为，丰田产品的质量水平也仍然处于汽车业的前列，甚至远远超过许多从未有过召回纪录的汽车企业。此次召回风暴，固然有丰田自身的问题，但从某种程度上讲，丰田确实属于被枪打了的出头鸟，成了国家利益相争的牺牲品，替整个汽车业背了黑锅。

在替丰田扼腕叹息的时候，我并不替丰田的未来担心，我相信，真正强大的企业，一定会在跌倒后重新爬起来，走得更稳更快。我倒是反反复复在想，如果中国的任何一家汽车企业，面临丰田同样的危机，要召回相当于一年产销量的汽车产品，还有没有机会再重新站起来。

眼下，国内汽车企业正面临着难得的发展机遇，拼命地寻找着做大做强的空间，恨不得一夜之间进入全球五强，成为丰田、通用、大众似的汽车巨人，在一片摩拳擦掌、欢呼喝彩声中，我总忍不住想悄声提醒一下各大企业的领军人物，在急剧扩张的道路上，您是不是该坚持些什么？