10月20日，2009年我国汽车第1000万辆下线仪式在一汽解放J6生产线隆重举行。这标志着中国汽车产业迎来了一个历史性的辉煌时刻。自此，中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。有专家预计，今年汽车销量肯定会超过1300万辆。

中国成为全球第一大汽车市场的过程中，微型车正成为重要力量。据中国汽车工业协会的统计，2009年上半年，微车销量高达93.55万辆，同比增长54.46%，远高于同期乘用车销量25.62%的增长率，成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。以时下形势来看，微车仍将扮演异常重要的角色，这使得整个微型车市场变局丛生。

　　过去5年，全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年，全国共销售微车130万辆，只比2007年增长了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微车销量出现了前所未有的爆发式增长。　　根据公开资料统计，目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将接近400万辆。

众所周知，今年的汽车市场遇到了难得一见的政策性利好，先是燃油税改革，使得汽车用户免去了养路费成本；二是购置税改革，国家将1.6L以下排量的汽车购置税减免了50%；三是汽车下乡补贴，国家对购买指定范围汽车产品的消费者给予最高10%的补贴。四是油价的上涨，预计明年油价将突破90美元。微车同时符合这四项政策的要求，成为最大受益者。在这样的机会下，自主品牌纷纷上马，向微车市场发起了进军。

2005年之前，微车市场还是长安为首，哈飞、昌河、五菱紧随其后，四强之间差异并不明显。最近三年，长安由于发展轿车分散部分精力，哈飞、昌河受整合、人事变动困扰，步伐放缓。五菱则在加入上汽后快速发展，成为微车老大。而2005年进入微车领域的东风小康，也在短短三年内成为行业第四。

2008年，微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型货车的老大是重庆长安，占市场份额的28%。其后为上汽通用五菱，重庆力帆，哈飞汽车，东风汽车公司。

今年，除海马郑州外，吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都准备在微车领域“大干一场”，微车市场硝烟渐浓。

　　但在大力扩展的同时，很多消息表明，市场或许没有预期的那样乐观。分析人士表示，未来5~10年的微车市场还是比较看好的，但是市场增长将趋于平稳，很难再出现上半年这样超过50%的增幅。预计明年将回落到10%~15%左右，相当于正常的增长水平。

　　市场前景和成本的上涨是微车企业面临的共同挑战，而对于新进入者来说，需要应对的考验将会更多。

　　第一个要面对的就是产销规模和成本的管控能力。在缺乏产品开发经验、缺乏完整零部件供应体系的情况下，新品牌如何实现规模和成本目标，挑战很大。

此外，销售和服务网络的差距，更是新进入者短时间内难以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四级市场则建立只有销售和服务功能的2S店，实现对县乡级市场的覆盖，成本仍然很高。这些根本的问题不解决，对微车的大规模投资，将有很大的风险。（文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担）