缘分是干出来的

蒸蒸日上的发展势头并不意味着安全，尤其是中国租车业整体环境尚未成熟的时候。

“中国租车业现在正处于“瓶颈”期。”史艳玲介绍，挑战主要来自三个方面。

一是市场不规范。影响租车的两大因素是价格和售后服务，而租车者一般只考虑价格。依靠“挂靠车”的租车公司，以从中抽取20%～30%的差价费来经营，免去了购车、运营、人员、售后服务等成本，价格上占很大优势。“这对中国租车市场的规范发展是一种极大的伤害。”

二是信誉机制不健全，西方人一出生就建立信誉体系，只需凭借信用卡或租赁公司的会员卡，就可到实体店或虚拟店提车和还车。如果车有任何损伤，使用者都会主动提出。中国缺乏这种信誉机制，偷骗车时有发生。

三是人们的租车意识。“在国外，租车是常态，政府部门也是。受传统观念影响，国人更喜欢购买。经济条件的改善，买车变得容易。只是很多人忽略了买后那笔庞大的开支。”

加入舰队

小、散、乱、多，利润率总量大平均低，这是中国租车业现状的写照。中国出租车暨汽车租赁协会常务理事范永耀称之为 “战国争雄”。

网络化、规模化、品牌化，是租车业发展的趋势，也是业界一致认同出路。租车业是重投资行业，没有资本的注入，这个出路便是死路。

国内目前比较知名的租车企业首汽、安飞式、一嗨、神州、至尊，以快速式生长态势吸引大量的风投机构，如联想入股后的神州以强势之态建立网络抢占市场。

范永耀在接受本刊采访时，曾说：“目前租车市场主要分为重资产、资产加网络、轻资产重网络三种模式。重资产其实就是狠砸钱打开网络，进行铺天盖地的宣传，不断地开设直营店。一嗨、神州就是这种模式，所以一上来实力很强，能够迅速占领客户。”

融资，从来都是中小企业发展的难题。资本扩充的方式一般有两种，一是自我积累，慢而稳；一是借助外援，如借贷、股票等，快而风险高。

抉择是艰难的，而时间往往会带来新答案。

2010年11月，浙江国信汽车租赁黄金生，原首汽租赁总经理范永耀，联合全国11座城市的11家租车企业，在北京组建“国信中联汽车投资管理有限公司”。

郑州广源名列其中，并正式更名为河南国信中联汽车服务有限公司，也结束了它“孤军奋战”的时代。

史艳玲解释说，加入国信，一是借鉴国外的经验，网络化、规模化是必然之势；二是加入国信的都是当地行业的前三，都是一些盈利公司，管理和团队整体水平较高。“这不是一个松散的联合，而是一个全面的整合，力图构建一个利益和命运共同体，来打造一个网络、一个品牌。”

加入“联合舰队”，并不意味着问题的解决，挑战依旧存在。

除却租车市场的大环境，租车企业自身的服务水平，同国外相比也有很大差距。如“满仓油”制，目前，国内只有少数几家大型的租车企业实行。

无论如何，机遇还是可以看见的。

上世纪末开始，我国就开始进行公车改革，近年来改革力度逐渐加大。

大中城市的交通问题日益严重，迫使其出台“限行”“限购”“摇号”等多项政策。

大中型企业，出于吸引人才等多方面的考虑，也日益重视员工的福利用车。

高额的养车费，交通压力的增强，促使着消费回归理性轨道。

这些都在昭示着中国租车业的“春天”正在来临。

“个人零租是是一个潜力巨大有待开发的市场。个人零租占河南国信的顾客数量的35%，这在行业里还是比较高的比例。”

或许这将是河南国信迎接“春天”的方向。

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