长城：用聚焦领跑细分市场

2012-4-13 15:34| 查看: 247285| 评论: 0|原作者: 陈守则刘旭明

摘要: 中国汽车市场看似庞大诱人，实则险象环生，不亚于虎口索食，对实力相对弱小的品牌来说，与其在大家发力的领域与虎争食，不如用聚焦战略发力自己擅长的领域，扬威细分市场。

在安全性、综合实用性及面子消费等诸多需求因素的作用下，SUV市场不断升温，而长城汽车在2003年选择生产SUV就显得顺理成章：
一、流水线与相关技术的匹配性。说得简单点，将皮卡稍加改造，在形式上就是SUV，当然在实际生产中要涉及很多环节，如发动机的调教、变速箱的匹配、底盘和悬挂系统的改造等，但不管从零件集成还是造车经验上，长城生产SUV总给人一种潜在逻辑合理性的感觉。
二、SUV预期成长性高。通过考察或者公开资料得知，西方国家在1997年左右，SUV就占据了汽车家用市场50%以上的份额，以此为依据，诸多进口SUV进入中国市场，优越的性能和大气的外观都极大地迎合中国高端汽车消费者；此外，合资和国产品牌也纷纷推出了自己的SUV品牌以满足市场多种选择的需求。SUV预期高增长性为长城的选择奠定了基础。
长城汽车在2002年推出了赛弗（SAFE）品牌的经济型SUV，与其他品牌瞄准高端群体的撇脂策略不同，长城直接瞄准中低端用户，以价格优势迅速占领市场，进入当年SUV销量的前三甲。2005年长城推出了其经典车型——长城哈弗，这款城市多功能越野车，由于其发动机的经济性，整体质量的稳定性和价格优势，迅速占领了我国中低端SUV市场。
长城哈弗不仅对同类产品做了深入的分析，同时也对消费者需求做了深入的了解，其市场的成功关键在于“适”宜。
外形合适：长城哈弗能够在当年的同类市场中异军突起，其大胆创新的外形设计起了绝对的作用，了解一款车，其复杂的数据在其次，能否让消费者第一眼注意到你，是所有产品外观追求的宗旨，长城哈弗的外观，包括长城汽车其后很多车型都秉承了这一原则：与你不同。
质量合适：第一款长城哈弗在质量上符合中国传统的中庸之道的。中庸之道并非庸庸碌碌，而是在其位谋其政，中规中矩。CUV的定位、配置都中规中矩，从内饰到油耗、从舒适度到越野型的调和，完全符合国人“综合考虑”的思维习惯。
价格合适：长城哈弗的全系车型的价格几乎是所有主流竞争对手中最低的，再加上相对可靠的质量，就谋得一个性价比高的名声。

回归A股，多元化，多之隐忧

2012年年初，长城汽车因回归A股而受到热捧，为其未来的发展提供了很好的资本保障；在保加利亚建厂，只能说明长城汽车的销售区域在逐渐全球化，并不能代表长城汽车的品牌和质量可以与传统的强势品牌抗衡，只能说长城在逐渐强大，并且强大到让对手不能不正视的程度，但是整体的生产体系，技术体系等还没有进入世界汽车品牌的强队之林，最终决定长城股价和品牌价格的是企业的管理水平和市场表现。
据了解，长城汽车董事局目前已制定出最新的发展规划：在皮卡和SUV领域之外，开发更适合国内、国外市场的轿车、家用车品种。未来4年，长城综合投资将达100亿元，建立皮卡、SUV、轿车和MPV四大产品平台；在SUV系列构筑1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列4年内开发生产10款1.3L至1.5L轿车，计划在20万辆的轿车基地中增资20亿元，开发3款0.8L至1.5L微型轿车；在MPV领域生产标准和变型两大品种。
目前，长城在发动机领域、特种车（皮卡、SUV、MPV、房车）领域都取得了不俗成绩，拥有一批忠实的品牌拥护者，又通过参加达喀尔拉力赛这样的国际赛事丰满了品牌形象。但进军家用车市场、轿车市场，很难再有良好的市场细分机会，又面临残酷的竞争，是否得当要看市场的检验。
一个企业做大就要多元化或者一体化发展，从实体经营逐渐转向资本运营，但“大”并不意味“强”。目前有声音反映长城汽车存在工资增长慢、员工流动性大的问题。长城汽车已经有了相当的市场基础和市场地位，此时是否应该以加强内部管理和提升员工满意度作为主要战略，审慎地选择多元化呢？
（编辑：苗东明 mhlmiao@126.com）

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