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河南“快”时代

2010-5-13 08:00| 查看: 60064| 评论: 0|原作者: 牛尚

摘要:

快，世界的变化越来越快。

这个“快”是随着科技的发展而不断提速，并一次又一次地冲击着历史“快”的纪录。

从蒸汽机的发明，到汽车、火车、飞机的出现及它们的不断更新换代，世界交通发展在不断地超越着自己。世界变得越来越小，城市与城市变得越来越近。交通的改变，对每一个城市的经济和社会产生着全面的影响。

河南省发改委经济研究所所长郑泰森表示，这些年河南对外开放程度低，一个很大的原因就是交通不方便，难以吸引大量优秀人才。

但在这个发展变化中，河南交通也随着中国交通的提速而提速，并进入了新千年的一个“快”时代。

当多数人谈起河南之时，记忆最深刻的是四“最”：人口最多、粮食产量最高、高速公路通车里程最长、有亚洲最大的铁路编组站。其中交通方面就占到了两个，这也恰恰说明交通在河南发展中的重要作用。

一个“快”时代的来临，让河南在中原及中部崛起之时，又多了一些向上的“快速添加剂”。

孙新在乘坐郑州—西安的高铁后，第一感觉就是快，“我上车开始冲面，吃完面刚好到洛阳了，不到半个小时。”

做服装生意的孙新，经常往返于郑州与其他城市之间。所以，他对河南交通近几年的变化深有体会。

“现在出差方便多了，同时感觉城与城之间的距离越来越近了。特别是省内的城市，我基本上可以朝去晚回了。”孙新对河南交通感受用词最多的就是“快多了”。

现今，河南已基本形成了以郑州为中心的90分钟中原城市群经济圈，3小时可达任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。

其中，2009年年底，河南高速公路通车总里程达到4860公里。据河南省交通运输厅厅长董永安介绍说，在河南18个省辖市中有17个形成了高速公路的十字交叉，109个县市中有99个通达高速公路，通达率91％。

同年，河南铁路通车里程4000多公里。郑州—西安高铁通车后，郑州—北京、郑州—徐州的高速铁路也开始建设。而河南高铁规划中还有郑州—重庆、郑州—合肥、郑州—济南、郑州—太原的高速铁路网络。除此之外在省内，郑州—焦作、郑州—开封和郑州—新郑机场三条城际铁路也于2009年年底开工建设。

空中交通方面，2008年，新郑国际机场成为全国八大航空枢纽之一。为了进一步把河南打造成中部重要的航空枢纽，河南把深航下属子公司——鲲鹏航空引入郑州，并对其注资后更名河南航空。

一步步走进现实，河南正迈入21世纪的新“快”时代。

但近两年，随着周边省市纷纷加大对公路、铁路和航空的投资力度，并在着力打造综合交通枢纽，郑州地位已受到了武汉、西安、合肥等城市的严峻挑战。如果按这样的形势发展下去，从北向南、从西向东，到很多城市都可以绕过郑州。

对此，河南省副省长张大卫感慨道：“在中部六省中，河南的区位优势明显，所以交通运输的枢纽地位绝不能输。”

为此，河南摒弃“互相挤占运输份额”的旧观念，开始建立相互支撑、相互依存的网络化关系，全力打造现代化的综合交通运输体系。“河南省交通建设力争今年全年完成投资850亿元以上的目标，重点强化公路、铁路、民航等多种运输方式的衔接配合。”河南省发改委副主任裴志扬表示。

2010年，河南高速公路通车里程将突破5000公里；2012年，高速公路通车里程将达6000公里，八车道高速公路超千公里。

在铁路方面，河南今年将开工建设郑徐客专、机场至许昌、机场至登封、洛阳城际铁路等一系列工程；2020年，河南省铁路运营里程将增加到8037公里。介时，河南将成为全国铁路密度最高的区域之一，郑州将成为全国客运专线、干线铁路和城际铁路多层次轨道交通的交会枢纽，其铁路枢纽地位将进一步巩固和提升。

郑州航空港的建设，将强力推动，并提升其航空港的枢纽地位。为此，新郑机场正在加快通用航空的发展力度，加快第二跑道和第二航空站的建设，郑州正在组织人员进行论证，争取今年开工建设。而最近国家发改委公布的《促进中部地区崛起规划》明确提出到2020年，中部地区将新增10多个机场，其中包括河南省的信阳、商丘两个机场。

为了确保河南综合交通枢纽顺利建成，河南新组建的河南交通投资集团有限公司（以下简称河南交通集团），作为省政府从事公路、水运、航空等交通基础设施建设、运输服务业和交通物流业的投融资重要平台。

在政府主导下，去年11月19日，河南交通集团与河南省内多家金融机构签订了总额高达174.25亿元融资协议。这将为河南进入“快”时代打下良好的资本基础。

随着综合交通规划蓝图的不断实现，河南将进入另一个新的“快”时代，而这个时代也将是最具智慧的“快”时代。

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