缺货：不全是配送惹的祸

2008-2-25 08:00| 查看: 89593| 评论: 0|原作者: 李晓玲

摘要: 门店在叫没货卖，那我们库里、店里堆的都是什么？！实际上，这恰恰是缺货问题的另一面：缺货的同时，又有积压！

噩梦般的配送
有一项全球性的缺货研究，发现连锁超市缺货是个大问题，不同的地区间有着惊人的相似之处。比如高缺货率往往出现在畅销品种和促销品种上，而星期天和星期一的缺货率往往是最高的。缺货对零售商的影响大于对制造商的影响，因为经常性的货架缺货最终会导致消费者不再光顾此店。
货架缺货，一般最先想到的都是物流配送出了问题。在中国，这的确是个令人头大的难题。
在零售企业的所有管理系统中，物流配送系统是繁杂程度最高的，是中国大多数零售企业面临的最难以逾越的障碍，即便对沃尔玛、家乐福、好又多来说，也是个重大挑战。
沃尔玛在北美的物流配送系统可以实现7天配送，在中国大陆，不要说7天，就是30天也未必能够实现。
是什么制约了沃尔玛物流配送系统的发挥？
就公路干线运输而言，也就是异地之间的运输，一般的货运公司就可以完成。而大型连锁超市的物流配送不仅是干线运输，还包括了现代化仓储、同城配送，加上数万种商品的分类管理，完全不是一般的物流系统所能完成的业务。
而内外资大型连锁超市大都集中在经济发达的一线城市，即直辖市、沿海城市与内陆几个省会城市。这些一线城市近年过度城市化，人口多在800万以上，私家车轻易就能突破100万辆，人口与车辆的过度膨胀远远出乎于城市规划者的设想。
在北京、上海、广州、深圳等地，塞车堵车几小时是正常现象，这对大型连锁超市的同城物流配送来说简直是一场噩梦。而城市的交通管理部门为了缓解这种压力，又出台了各种限制物流的政策，比如繁华地段禁止货车进入，甚至早上货车不许入市区，抓住就罚。
而配送系统又一定要送货进去，只好改装依维柯或面包车，拆了座位装货。可又有规定“人货混装抓住一样罚”，于是送货变成了撞大运，运气好，逃过一劫，运气不好，光拆座位就要罚200。偏偏很多大型超市的收货区靠近马路，碰上排队等待收货，停在马路边，交警罚，停在人行道上，城管罚。
于是，有时候驾驶员就把送货员和货给放到门店门口，让送货员处理，算好时间到马路上绕一圈，再回来接送货员。
中国一线城市的过度化膨胀问题，没个10年20年是不会彻底改观的。因此，沃尔玛中国的物流配送与其再等20年，不如彻底本土化，放弃统一采购与统一配送，由各区域或门店独立采购，区域供货商就近直送门店。
有的供货商想使用IT软件优化市内配送，但实际上，做市内配送，一套死板的软件对付不了当地的复杂情况。你永远无法找出一条精确的线路来，而且还要承担极高的罚款率。
有人曾说过：一个再好的配送优化软件，或许还比不上一个驾龄超过20年的老司机——他们对哪个路口有警察都一清二楚。还是把买软件的钱用来请一个好调度或一个熟练司机吧！
糟糕的内耗
前文所说的研究还有一个更重要的发现：大部分（约70%）的货架缺货都是由于商店内部的操作导致的，只有30%与门店配送补货有关。
在中国，导致货架缺货的商店内部操作更具中国特色。
让我们来看看供应商的抱怨：
大卖场收货人员是权威，他说你货少就少，没二话。退货时也那样，说没有就没有。
很多家一起去送，收货人员心情不好的时候就让你慢慢排。
明明还是上班时间，人就少了几个——回家给孩子烧中午饭去了。
有的收货人员还认人，指明要某某去送货，说是处熟了，他的要求那人都知道。
有时收货人员犯懒，点都不点，等到发现货少了，先让供应商盘点仓库，送货员和收货人再现场盘，有候货可能就是在箱子的角落里，收货人自己没有点进去。
有的订单已经到有效期，但货不够，供应商先送马上到期的订单，但是收货人员不管，说先收哪张就是哪张，也不考虑到马上到期订单的满足率。
以上不过是收货部门的问题。现在让我们参加一个零售商在销售旺季前的内部会议，看看到底发生了什么。
运营部经理说：根据我们的统计，门店的商品到货率有下降趋势，这将直接影响我们的销售额。完不成销售，谁来负责？我认为配送中心和采购部的同事应该为我们门店的销售考虑一下。我心里着急啊！
采购部总监：怎么没有为你考虑？我们不是在加大订货量吗？但是供应商一直在抱怨仓库不收货。仓库不收货，怎么会有货给你们送啊？
物流经理一脸苦相：唉，我也知道要满足门店的要货，但是我库里没有你要的商品，怎么给你？我又没有权利订货！这个还是请采购部来解决吧。说我不收货，那可真是冤枉好人。你去仓库看看，那里还有地方收嘛？我总要把空间腾出来才能收货，这个需要时间啊，我的员工已经开始加班了。再说了，供应商卸货那叫一个慢啊，没办法，只能让他慢慢排队等。总之我是尽量想办法收货，实在收不进来，我也没办法。
公说公有理，婆说婆有理，老板糊涂了：仓库里的货越来越多，门店的叫货满足率却越来越低，有没有搞错？现在公司的库存这么高，占压几千万的资金，每月还要向供应商付款，现金流压力大。门店在叫没货卖，那我们库里、店里堆的都是什么？！
实际上，这恰恰是缺货问题的另一面：缺货的同时，又有积压！
之所以出现这样诡异的矛盾，往往是由于订货不合理。
有位连锁超市的总经理讲过一个真实的笑话：他到某店检查工作时，发现一员工正在写订货单，内容是A商品10箱、B商品10箱、C商品10箱……他把这种订货戏称为“傻瓜订货法”。
这种极端情况当然属于个案，但不科学的订货时有发生，有时甚至是为了防止断货。例如，某商品销量非常好，采购部门在配送中心的库存也很充裕，为了确保本店的销售额，防止畅销品断货，各门店争先恐后地把商品订到自己的门店，导致配送中心库存不足。而没抢到货的门店则通过上级领导协调，从囤货门店调货。
在这种近乎攀比的冲动下囤积的货，往往远远超过门店的实际销售能力，于是本来畅销的商品，居然变成“销路不旺”了。
运营和采购之间的沟通不畅是导致这种缺货的关键因素。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，同时却没有更多的货架摆放畅销产品; 数据管理方面，由于严重缺乏沟通，总部和门店数据库数据严重不符，由于数据不准确，门店经理对于总部和系统给出的补货提示没有信心。
另一种订货不合理是对物流配送所需时间考虑不足。
比如门店经常在促销前一天的下午甚至晚上才下订货单。物流配送需要经过订单处理、商品分拣、集货核对、装车运输等很多环节，无法及时送货。
再如，采购向供货商下订单较晚，促销前一天供货商才将货物送到配送中心，经过收货、系统录入、商品入库等环节后方能进入分拣程序，而此时门店的订单已被系统按缺货处理。
如果连锁超市能把内耗控制在一定范围之内，缺货和积压将大大减少。而这恰恰是连锁超市首先要努力的方向，因为街上的交通拥堵不是你能改变的。（作者系北京交通大学物流研究生）（文章编号：3080227，收藏请编辑短信AA加文章编号发送至66556619）

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