特斯拉：车企只是外壳，能源与科技才是底色

神化特斯拉与诋毁特斯拉，都不是认知特斯拉的正确方式。

谁才是全

球新能源汽车领域最靓的仔？

这家公司不做广告，却到处是话题；从不按常理出牌，降价涨价事先无征兆，却搅动全球车企焦虑连连；总会因刹车、油门、单踏板模式引来诸多争议，但却是争议越大销量越高，股价更是一路看涨；虽只有131万辆的年销量（2022年数据），其市值（截至2023年6月15日收盘，该公司市值为 8110.76亿美元）却是年销量高达1048万辆（2022年数据）的全球“汽车一哥”丰田（截至2023年6月15日收盘，丰田为 2281.39亿美元）的3.55倍；这家公司的 CEO是有名的工作狂，曾在一个访谈节目中透露，每周工作超过80小时，而自从收购推特后，他的工作时间延长到了恐怖的120小时（每周）；6月初的44小时访华之旅，更是获得了三位部长及多位政府高官的会见，成为敏感时刻连通太平洋两岸的商业使者。

没错，这家公司就是特斯拉，这位 CEO就是被誉为“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克。

有人说，全球汽车行业正进入“特斯拉时刻”。而回顾百年汽车史，除了“汽车发明者”卡尔·弗里德里希·本茨于1886年1月29日发明了第一辆不用马拉的三轮车（使用了单缸汽油发动机），还有两个重要时刻：

一个是“福特时刻”。1908年，美国汽车工程师与企业家亨利·福特推出 T型车，并于1913年创立全球第一条汽车流水装配线，1914年首次向工人支付日薪（8小时工作制）5美元工资，改变了汽车工人的工作方式，开启了汽车标准化、规模化与平民化时代。

另一个是“丰田时刻”。在丰田家族丰田喜一郎、丰田章一郎掌舵期间，被称为“丰田生产方式 （Toyota Production System，简称 TPS）之父”的大野耐一，打造了以及时化、自动化、看板管理、标准作业、精益生产等为代表的 TPS，推动汽车产业进入低成本精益化时代。

现如今，特斯拉的崛起，让全球汽车行业步入汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）时代。传统车企都意识到：对汽车行业而言，特斯拉的崛起，不是改良，而是革命。

以年初的特斯拉降价事件为例。2023年1月6日，特斯拉突然宣布降价，其中 Model 3起售价下调为22.99万元起，直降2万元；Model Y起售价下调为25.99万元起，直降3.8万元。消息一出，有的车企马上跟进降价，有的车企偷偷开始降价，有的车企通过各种优惠变相降价。3月初，东风雪铁龙打响降价跟进“第一枪”，一时间“21万的东风雪铁龙 C6老气横秋，12万的东风雪铁龙 C6大气稳重”成为江湖笑谈。随后，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，以及大众、本田、丰田、福特、通用等在内的合资品牌，还有广汽、长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌，也都以不同方式加入战局。就连之前一直“作壁上观”的造车新势力们，包括蔚来、小鹏、理想、问界、哪吒、零跑等企业，也都采取各种方式应对特斯拉的降价冲击波。“卷王”特斯拉的名号，正逐渐被业界所接受。

当然，比亚迪、华为、小米、苹果等竞争对手的崛起，正在让这场全球新能源汽车战局“乱花渐欲迷人眼”，但面对特斯拉的冲击，人们不禁要问：是特斯拉太嚣张，还是传统车企太麻木？是特斯拉“挟神器以令天下”，还是传统车企与之存在竞争力代差？是特斯拉天赋异禀，还是传统车企不禁打？

其实，只有还原特斯拉，才能帮助我们看到真相，神化特斯拉与诋毁特斯拉，都不是认知特斯拉的正确方式。要看懂特斯拉，需要回答特斯拉三问。

第一问：特斯拉是车企吗？

在很多同行看来，特斯拉的做法果真是特立独行：别人是车越好卖越贵，特斯拉骨骼精奇，车越好卖越降价——只要造车成本下降，肯定会第一时间降价；别人是想办法加价销售，与4S店配合默契，有钱大家一起赚，特斯拉倒好，偏偏坚持自营模式，“找关系拿优惠”一点用没有，认识马斯克也不行，无论你是明星还是百姓，都得正常排队等车。这哪是汽车行业的做法，为什么特斯拉总是不守江湖规矩？

你有没有想过，特斯拉可能不是一家车企？

在特斯拉的官网上，公司前缀是“纯电动车、太阳能和清洁能源”。瞧见没？不只是新能源汽车公司的定位，还有能源公司的属性。确切地说，能源公司才是特斯拉的本质，而纯电动车只是特斯拉的能源产品之一——既然有纯电动汽车，那么纯电动火箭、纯电动自行车、纯电动轮船等，也不是没有可能。

这就不得不提到特斯拉的“秘密宏图”计划。在2006年发布的“秘密宏图”第一篇章中，马斯克提到了四大步骤：第一步，生产跑车；第二步，用挣到的钱生产价格实惠的车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

截至目前，“秘密宏图”第一篇章的目标已经达成。

在2016年发布的“秘密宏图”第二篇章中，马斯克也提到了四个步骤：第一步，创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步，扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步，让车辆闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

2023年3月2日，在特斯拉投资日活动中，马斯克发布了主题为“通往地球完全可持续能源的未来之路”的“秘密宏图”第三篇章，其有五个核心内容：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

从数据上看，2023年第一季度特斯拉能源相关业务营收已达15.29亿美元，同比增长148%，环比增长约17%，尽管能源业务仅占特斯拉第一季度营收（233.29亿美元）的6.6%，但其储能产品近期一直处于供不应求的状态（马斯克这次访华，也是为上海超级储能工厂而来）。

在马斯克看来，能源才是本色，也是特斯拉成长的根基，能源业务的体量将来肯定会超过电动车业务。至此，特斯拉是不是车企的问题，不言自明。

第二问：特斯拉的优势是成本控制吗？

令车企同行焦虑不安的，是特斯拉毫无征兆的降价动作。问题是，即便是家常便饭的降价，特斯拉的毛利率依然保持在 19.3%（引自特斯拉2023年第一季度财报），而同行们的单车毛利率约为8%到10%。为什么特斯拉能做到边降价边赢利？其给的答复简单粗暴：制造成本降低了。

在特斯拉看来，传统车企沿用几十年的冲压、焊接、涂装、总装等汽车生产四大工艺流程，早就不合时宜了。特斯拉的做法是：将车身分解为几个部分，序列组装和平行组装同时进行，这可以提升30%的生产效率，降低50%的组装成本。再加上特斯拉独到的一体化压铸技术、底盘电池一体化设计，大大减少了工厂占地面积、资本化支出与成本。

生产工序简化、零部件数量降低、垂直整合能力提升，难怪马斯克说，特斯拉的成本还能再降50%，这样的“成本杀手”怎不令同行胆寒！

然而，如果我们把重点放在成本控制层面，可能并未看到问题的本质。与刀法纯熟的成本控制相比，特斯拉如何做到持续地降低成本才是更为关键的问题。

答案无他：科技。

以特斯拉上海超级工厂为例。在这个高度智能化的工厂内，真正的主角不是产线工人，而是机器人与计算机，这就从源头确保了生产效率，既控制了成本，又减少了各种“不靠谱”与返工。在供应链管理层面，特斯拉采取了垂直整合的生产方式，从研发、设计到零部件采购与整车一体化压铸，这种产业链上下游无缝连接的方式，让产品生产的响应速度更快，效率更高。而对于占据成本大头的电池组，特斯拉则是通过电池管理系统（BMS）的技术突破，控制好庞大的电芯，实现超过7000节电池的一致性管理。特斯拉在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术，这极大地提升了电池组能力密度和电池管理系统的安全性。在大规模生产与供应链管理的基础上，特斯拉加大了数字化增效、智能化制造与电池技术改进，这是特斯拉成本控制背后的金刚钻。

第三问：特斯拉共享所有技术专利是学雷锋吗？

2023年6月6日，埃隆·马斯克在社交媒体上发文称：

“特斯拉希望尽可能地帮助其他汽车企业。我们在几年前就免费开放了专利。现在，我们正在向其他车辆开放使用特斯拉的超级充电网络。同时，我们也很乐意将 Autopilot（自动辅助驾驶）/FSD（完全自动辅助驾驶系统）或其他特斯拉技术授权给有需要的公司。”

此言一出，行业反应不一。那些早就决定全栈自研（自动驾驶技术）的车企，尤其是那些认为特斯拉FSD仍属于 L2级别辅助驾驶技术，离真正的 L4级别自动驾驶技术距离太远的车企，对此不屑一顾；而对那些造车优势明显，但先天缺乏自动驾驶技术自研能力的车企而言，这无疑是福音，至少让自己多了一个供应商选择。当然，对于那些专注于自动驾驶技术输出的公司，如 Mobileye、Waymo、百度、文远智行、华为等，特斯拉的做法也在提醒它们加速与车企的联盟与合作，毕竟要是被特斯拉抢了先，后面的竞争就更难了。

问题是，特斯拉是“活雷锋”吗？为什么一而再再而三地分享自己的技术专利，难道不怕被高仿吗？

其实，如果结合上文中提到的“秘密宏图”三个篇章，特斯拉的这一做法并不令人感到意外。

以 FSD自动驾驶技术为例，从战略层面看，自动驾驶技术提升需要大量的用户数据，相较于基数庞大的全球汽车市场而言，特斯拉当前的销量与用户数还比较小，有更多的车企加入特斯拉的自动驾驶阵营，有助于 FSD的技术迭代与进化。如果车企都用 FSD，自动驾驶领域诞生又一个“安卓”也并非没有可能。从市场层面看，继新能源引发的动力革命之后，自动驾驶技术将会是汽车行业的另一个增长引擎。软件定义汽车，以及自动驾驶的系统集成与软件应用，将会加速智能网联生态的形成，这将是自动驾驶商业化运营的前提条件。想想看，特斯拉送你上班后，不去停车场，而是自动帮你拉活赚钱，这样的场景将不再科幻。

更进一步讲，看看马斯克产业帝国版图中的那些企业，无论是特斯拉，还是星链计划、脑机接口、Space X与超级高铁，它们的相同点都是连接。特斯拉完成了公路场景下出发点到目的地的连接，星链计划其实是完成了天上与地下的信息连接，脑机接口完成了大脑和计算机的系统连接，Space X则是地球与外太空的连接，而超级高铁当然也是基于连接的逻辑。

在能源革命的基础上，推进人与人的连接、人与信息的连接、人与物的连接、人与外部环境的连接等，这才是马斯克万变不离其宗的根本所在。作者：杨继刚，企业转型专家，“汽车新四化”产业研究者，知行韬略合伙人编辑：木灵 微信：wangshenzhen2013

更多资讯请关注销售与市场微信公众号。