7年败光170亿！被中国捧红的“猛男”车企，没法体面离场

很多人不知道，广汽菲克在中国最风光的时刻，是由经销商“吐血”支撑。

数据显示，广汽菲克在2016年尝到SUV红利甜头后，就迅速将全国经销商网络拓展到了400多家。

400家是什么概念？

年销200万辆的一汽-大众，全国一级经销商网络也才1000家左右。

实力与野心不匹配的结果就是，全国400多家中，超过一半是在网不进车的“僵尸”店，且有85%都处于亏损状态。

2017年，广汽菲克巅峰时期的22万销量，其中有20万都是经销商贡献的，他们最高库存预警达到过惊人的 1:7，远远超出了行业警戒线。

为了让经销商们“心甘情愿”压库存，广汽菲克可谓是无所不用其极。

1.为了完成任务，赔本5万卖车

大部分汽车厂商和经销商定的销售任务，是根据当地的消化情况和经销商的经营能力来定，但广汽菲克的批售任务是硬性要求，尤其是2017年，他们定下了20万的销售任务。

如果完不成批售任务，会被厂家请去“喝咖啡”，如果一再完不成批售任务，就会被直接开掉。

很多经销商前期装修就会投入上千万，甚至贷款，如果被开掉便会血本无归，为此，只能硬着头皮压库存。

为了缓解资金紧缺，不少经销商被迫以低于市场两三万的价格卖车。

有经销商表示，他卖的自由侠车型，最低是市场价的5.5折，卖一辆车就要倒贴5万元左右。

2.汽车金融贷，压垮经销商

与其他品牌汽车的汽车金融公司政策相比，菲克金融也很不厚道。

其他品牌金融公司为了刺激经销商贷款，会承诺三个月免息。广汽菲克开始也承诺过会给经销商免息，但现实是，只要经销商动了借款额度，菲克金融会立马开始收取利息。

在高涨的利息下，有些人一个月赚的还不够还利息的，而那些无力支撑的经销商，最后的结果是不仅亏了几百万，还债台高筑。

有人被冻结的车卖不出去，放在展厅一年，电瓶都放坏了。

重重压力下，使得很多经销商根本不敢提新车。有广汽菲克销售员表示：“我们展厅现在只卖进口的大切和牧马人。”

笔者在走访中发现，有个别广汽菲克的展厅，还卖其它品牌的汽车，据工作人员表示，希望通过品牌联合经营，为自己谋一条生路。

广汽菲克的经销商与其说是销售端，不如说是品牌的背锅侠。

PART03

不信任合作伙伴：

合资的大企业病，中国不再惯着

广汽菲克的品牌危机，可能在合资的那一刻就埋下了。

无论是对产品质量问题的反应速度，还是对经销商亏损诉求的处理态度，都源于双方管理者的不信任。

2018年，广汽菲克口碑滑坡后，虽然销量腰斩，但在一众二线品牌中，其销量仍然能吊打神龙汽车、东风雷诺等合资品牌。

如果此时，广汽菲克重新调整战略或许还有救，但它却陷入长达数年的“内耗”。

和十年前的大多数合资车企一样，广汽菲克采取的都是一把手负责制，更多的决策权在外方手里，因此品牌的战略方向和产品运营，都是外资说了算。

中方干的往往是选址建厂，招工生产，搭建销售网络等杂活。当后期出现渠道问题和决策失误的时候，中方没有太多插手的机会。

从新能源战略来看，广汽集团是最早抛弃“油改电”路线，搞纯电动车专属平台的车企。

但Stellantis 的 CEO 唐唯实，今年的巴黎车展上才称，广汽菲克要提升该公司新能源汽车的销量，奈何已经太迟了。

在国内新能源市场热火朝天的时候，广汽菲克充耳不闻，选择“躺平”。

结果就是，2018年-2022年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，1861辆，连续五年销量下滑，成了广汽集团销量跌幅最大车企。

广汽集团对外发布了4月产销快报，广汽菲克那一栏，产销数值全部显示为负数，可见于广汽而言，广汽菲克已经成了拖后腿的存在。

这种情况下，1月份Stellantis 集团还单方面宣布，计划将自己在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。

一般合资企业的消息，都是合资公司一起公布，Stellantis 集团单方面发布消息，试图逼广汽就范。

不过广汽也没惯着它，直接发声明硬刚，说双方并未签署任何正式协定。

唐唯实今年还对外媒表示，中国经商环境不行，中国政策只有利于本土品牌，对合资不公平。

广汽直接发文回怼，合资败在不尊重中国市场。

对中国车企和中国市场保持傲慢的态度，是很多合资车企的通病。

广汽菲克的破产，也给了那些依然活着的合资车企敲响了警钟：尊重是合作的前提，中国车企，不缺亏钱的合资品牌。

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