7年败光170亿！被中国捧红的“猛男”车企，没法体面离场

这两年，因无力经营而退场的合资公司不在少数。

长安铃木的关停，标志着铃木全线退出中国市场；东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，其旗下的4款国产车型也将全面停产。

喊出“不是所有吉普都叫Jeep”的广汽菲克，也没有体面退场。

10月31日，广汽菲克正式申请破产，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。

广汽菲克曾夸下海口：等到2022年，Jeep系列车在华销量要达到85万辆。

但实际情况是，今年3月份销量是1，6月份的产销量均为0。

整个上半年累计销量仅有1861辆，与巅峰时期每3分钟卖出一辆车相比，惨不忍睹。

负债81亿元的广汽菲克，现在连员工都养不起了，除了被裁员的，还有人在家休假半年之久。

在这一地鸡毛下，有人说疫情是压倒广汽菲克的最后一根稻草。

其实，这个曾被中国宠了7年的品牌，已经在危险边缘试探很久了。

PART01

不尊重消费者：

情怀之王破产，却被拍手称快

“我喜欢Jeep的原因，就是喜欢它身上的那股野性，无所畏惧的劲儿。”一位Jeep的铁粉感慨。

彼时，手握野性Jeep的广汽菲克，堪称最会“撩汉”的猛男车企。

Jeep2008年第一次进入中国市场，就凭借自由人和指南者两款车型，拿下了“中国市场最强SUV的称号”。

2010年，菲克集团与广汽集团合作成立广汽菲克，国产化之后，因为成本下降带来的价格让利，让很多喜欢Jeep的消费者趋之若鹜。

不仅如此，广汽菲克找的代言人都是王石、刘强东等知名企业家，把品牌逼格拉到了顶级，让很多硬汉都无法拒绝，2018年时其在中国就有百万粉丝。

然而，曾铁粉无数的广汽菲克，在宣布破产时，不少网友却拍手称快，直呼情怀不再。

前后反差如此之大，是因为广汽菲克这些年寒了用户的心。

2017年热销之后，Jeep自由光屡被爆出“发动机烧机油”问题，不断地遭遇投诉，甚至被广大车主改名为“机油光”。

除了自由光烧机油问题严重，变速箱顿挫、异响、渗油等问题也爆发出来。

面对用户的不满，广汽菲克的反应却是毫不在乎，厂家热线电话形同虚设，品牌唯一做的就是找公关和用户扯皮。

甚至在消费者集体投诉后，厂家非但没有正视产品缺陷，想办法解决问题，而是一边拒绝承认，一边擅自调整车内机油刻线，意图掩盖问题。

其态度傲慢到，第二年315上被点名批评后，他们依然嘴硬表示“只换不修不召回”。

直到最后一刻，被舆论逼不得已才召回了14万辆，超过了2018年全年销量的12.5万，可见背后隐藏的问题多大。

尽管口碑遭遇泥石流，但很多消费者有很深的Jeep情怀，如果这时广汽菲克开始重视消费者需求，也不至于一步步被抛弃。

这些年来，广汽菲克在售的车型，一直只有五六款，完全跟不上更新进度。

要知道现在新能源的换代周期仅3年，传统燃油车的周期大约7年，广汽菲克目前在售的大切诺基第四代车型，距今已经12年有余了。

用消费者的话来说是：“跟他十年前买的柴油版大切诺基看起来差不多。”

总结下来就是，像牧马人这种受欢迎的车型，一直端着不国产，让普通人望而却步；国产的自由侠、指南者、自由光，进入20万左右的市场区间，高不成低不就。

失去了情怀滤镜，消费者有太多的选择了，结果可想而知。

野性和无所畏惧，在造车上是品牌魅力，但用在消费者身上，就是作死。

PART02

不重视中国市场：

遇事就“装傻”，伤透经销商

除了产品危机，广汽菲克与经销商的矛盾，也暴露了其对中国市场的不重视。

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