特斯拉还能再降三万

马斯克也给自己整了个“双11”。

10月24日，特斯拉官网显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.4万-3.7万元不等。与此同时，买在最高位的特斯拉车主疯狂对线特斯拉。线上有特斯拉车主维权冲上微博热搜；线下特斯拉门店多条横幅齐齐登场。

同一天“双11”预售开启，积攒了一年的钱包都在奔向预付款，商家与平台算着GMV，“剁手党”们算着省了多少钱，大家其乐融融。

同是降价促销，马云和马斯克的悲欢并不相通。

毕竟人人都知道“双11”是哪一天开售，特斯拉在哪天降价，车主们可没法算。

虽说前段时间已经降过一次价，只不过手法比较隐晦——在9月下旬，特斯拉给予了8000元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价8000元。而在国庆7天假期内，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同时保险补贴收缩到7000元。

一个月时间不到，而且还是暴力降价，直接激化了矛盾，马斯克这手操作大概是有些急了：毕竟销量不达预期，股价一路下滑。

最新一期财报显示，特斯拉Q3交付数量为34.4万辆，同比增长42.5%，相比市场预期少了2万辆。

经济学里有一个质朴的理论，即商品价格是供需关系的结果。简而言之，涨价是因为供不应求，降价是因为供大于求。先前一路涨价，原材料只是借口，根本原因还是供不应求，现在降价也是同理。

而这也是让马斯克如此着急的原因，现在特斯拉已经供大于求了。

今年Q3的销量为34.4万辆，而最新特斯拉年产能为146.4万辆，季度产能约为36.6万辆。

体现在实际感受上，则是肉眼可见的特斯拉提车时间已经缩短。中国和美国，对于特斯拉一直都很偏爱，中美也是特斯拉销量的主要来源。但最近，两者的提车周期都在缩短。在美国，Model 3和Model Y的提车时间均缩短了4周；在中国Model 3由原先的8周缩短到了5周，而Model Y则由原先的10-14周缩短到了1-10周。

更关键的铁证其实在特斯拉财报里。

据特斯拉2022年Q3财报，特斯拉客户定金下滑8.4%，这是特斯拉历年来的首次。这里的定金就和“双11”的预付款一样，都是消费者的预订款。

把时间线拉长，特斯拉的客户定金就变成了特斯拉订单的蓄水池。每有一个人提前下单，就会往这个这个蓄水池里注水，而特斯拉每交付一辆车就会往外放水。

因此，客户定金就是特斯拉供需状况的先行指标，定金减少可以理解为供大于求，增加则相反。

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