断轴、断架、自燃，理想亏得有道理

8月15日，理想汽车公布了二季度业绩，财报显示，2022年上半年实现182.9亿元营收，同比增加112.4%；营亏损为13.9亿元，同比跌幅扩大47.5%；净亏损达到6.41亿元，超出市场此前预期的净亏损5.1亿元。

增收了，亏的却越多了，从理论上来讲，这种现象的根本原因在于企业的运营成本在不断提高。成本的提高有可能是为了扩大规模，也有可能是加大研发投入，但对于理想来说，以这两点来解释攀升的亏损似乎都不怎么适用。

整体来看，理想的症结分两个层面。一方面在于外部，汽车行业消费疲软、疫情导致行业供应链紊乱、行业竞争大幅加剧，受这些环境因素的影响，让原本就飘摇的理想，如今的日子更加艰难了。

大环境并不是只针对理想，同一赛道内，仍可以看到问界等品牌的快速发展。理想的问题，更多还是出在内部。

比如其一直使用的增程式技术，在被不少行业内人士吐槽落后的情况下，理想依然持续加大研发资金投入。又比如针对产品矩阵不丰富的短板，“费尽心思”的上市了新车型L9，结果销量不但不理想，反而出现了断轴这样的负面消息。

眼下，理想的日子并不那么理想。

理想作为增程式技术的代表车企，在缓解里程焦虑以及可以挂绿牌的优势下，俘获了部分消费者。但由于这项技术的精进空间过于狭小，因此一定程度也限制了理想的发展。

有趣的是，根据理想财报显示，二季度该公司研发费用达到15.3亿元，同比增长134.4%，环比今年一季度的13.7亿元，也有10%以上的增幅。

来源：理想财报

理想到底在研发什么？这是一个值得思考的问题。首先可以肯定的是，增程式技术并不需要这么大的资金投入。而从消息面来看，研发纯电车型或许解释得通。

在理想2022年Q2财报电话会议上，李想表态：“理想汽车将于2023年推出第一款纯电动车”。这不是理想第一次“官宣”要造纯电车型。

无论是从基建、政策，还是产品维度各个方面考虑，车企想在新能源汽车的大战中占据一席之地，就必须得有纯电车型。理想的想法的确是美好的，但纯电市场的现状却是骨感的。

眼下纯电市场竞争异常激烈，理想推出纯电车型之前，蔚来、小鹏等新势力、自主品牌、豪华品牌在纯电领域也必然会有更多新进展。理想在去掉“没有里程焦虑”的标签之后，又有多少消费者会去买单呢？

纯电战略之外，提升汽车质量的可靠性，永远是车企研发环节最底层的逻辑，而在研发方面“一骑绝尘”的理想似乎忘记了这一点，只顾着弥补产品矩阵不丰富的短板了。

今年四月，在李想“500万以内最好的家用SUV”“和库利南相比我们也完全不怕”的豪言壮语中，理想第二款车型L9正式上市。只可惜还未能来得及交付，产品质量问题就接踵而至。

来源：理想官网

7月16日，据媒体报道，一辆理想L9的试驾车空气悬架出现问题，车辆左前轮陷于车身之中，无法正常行驶，疑似车辆急刹状态下导致的空气悬架发生断裂。

7月26日，又有博主爆料称，试驾员在演示加速过程中，突遇三道变二道，因反应不及时连撞几十米护栏，导致理想L9再次断轴。此外，该博主晒出的截图显示，客户称理想L9主动刹车失效、前轴气囊都爆了。并且车左侧前保险杠碎裂，前脸毁坏严重。

来源：理想汽车官博

祸不单行，8月1日，一辆理想ONE又在四川乐雅高速发生意外，车辆起火最终被烧得只剩骨架。

短短一个月左右的时间就出现了多起质量问题，即便理想作何回应，消费者的信任度势必会产生不可逆的下降。

一直以来，理想热衷于给自家车型深烙“家”的标签，讲概念并没什么不妥，在行业内也不新鲜。但“家”绝不是简单的在车内挂个彩电、摆个沙发。动力和安全这些关键且基本的要素，才是“家”最重要底座。

理想亏损的持续扩大，内部原因是核心，但环境因素的影响也不能忽略。

近年来，反复的疫情致使消费者对未来收入稳定性不再自信，消费不断趋于保守化，汽车这种大宗消费的需求自然会被打压。

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