鱼和熊掌可兼得：城区卷烟配送线路优化

鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者何以得兼？

在杜绝公款吃喝及浪费的当下，鱼和熊掌只借来阐明物流效率与效益之间的关系，绝没有违背社会潮流之意。

物流岂能止于送货

物流与营销不同，它不用培育品牌，不必关心销量，只负责把货安全送到客户手中，很多人都这样认为。其实错了。

物流工作首要是关心销量，因为它与每人每天的劳动强度和运营效率息息相关，同时物流更注重服务品牌建设，行走于烟草公司与客户之间最频繁、最深入、最准时的人就是物流送货人员，他们才是公司与客户之间最密切的纽带和桥梁。

物流不仅要讲求服务，树立服务品牌，更要在此前提下，努力提高工作效率，降低物流成本。而对企业来讲，在不降低服务质量的前提下，如果提高工作效率，往往就会使成本增加，这是普遍存在于物流企业的一种二律背反现象。那么能否找到一种方法，既能提高效率又能降低成本？

城区卷烟配送线路优化正是在此背景下提出的。

线路优化法

总结起来，可用“延续现有模式，改变传统思维；优化送货线路，降低配送成本”来概括。

“延续现有模式”就是保持按线路送货的现有的成功模式；“改变传统思维”就是打破一车一线的日送货方式的传统思维；“优化送货线路”就是在原有送货模式下，将城区一天的多条配送线路整合为一条，实现串联出车、多车一线的送货新方式；“降低配送成本”就是在新的送货方式下，实现至少N-1辆车的100%满载率，减少出车次数，从而降低配送成本。（N为城区一天出车送货的次数）

具体操作：

1.对现有城区客户的送货路线进行优化。如原来市内片区每天5条线，优化后将形成一条线路。

2.对市内送货车辆进行排序，并核定分配每辆车的满载量。

3.将以上车辆信息录入分拣系统，以便至少N-1辆车实现100%的满载率。

4.送货车辆按既定送货线路进行送货，相邻两车实现送货服务的无缝链接。

配送线路优化有哪些优点？

提高车辆的满载率，减少出车次数，降低送货成本。实际上，一辆送货车要实现100%的满载率，要看当天送货量是否是满载核定数的倍数，但每辆车很少有与100%满载率相匹配的送货量。如果采用串联出车的形式，在安排每辆车的送货量时，就可以按顺序分段截取，最大限度地实现100%的满载率，减少物流中心总体的出车次数。

有利于均衡劳动强度，避免送货员、送货司机过度劳累。当前，由于各送货车所负责的片区不同、片区内零售客户经营状况不同，造成各送货车的货量不同，这就在客观上造成劳动强度的差异。如果采用串联出车，在实现100%满载率的同时，车辆按线路顺序、时间顺序排列，即可实现较为公平的货量分配，避免人员车辆过度劳累。

提高应对突发事件的能力，保证送货顺利进行。当前，一车一片区的送货方式具有很大的风险性，如车辆发生故障、人员有特殊情况，都会对送货工作造成影响，所以大部分物流中心都备有机动送货车。如果采用串联送货方式，由于每位送货员、送货司机对整个城区客户都较为熟悉，所以当有突发情况时（如送货车故障），对送货工作不会产生影响，理论上无机动车也能顺利完成，大大提高物流中心的应变能力。

有利于提高服务质量，增强员工的责任意识。当前，对于传统送货模式来讲，每辆车的送货范围较为固定，一个零售客户在很长一段时间内只接受一名送货员服务，由于没有可参照服务，所以服务不具备可比性。如果实现串联出车，那么一个客户要接受不同送货员的服务，这样就可以清晰地评价每一名送货员的服务质量，从客观上促进了送货员、送货司机必须注重服务的方式方法，提高服务质量，提升企业形象。

存在哪些问题？怎样处理？

满载量问题

当前，送货车辆的满载量基本是一个固定值，如80件或130件，在多车串联送货的情况下，很难在不拆分单户货量的情况下截取75件卷烟。

解决办法：将单车满载量设定一个区间，如75～80件或125～130件即为满载，这样便于系统的自动截取。

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